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后段加速挺猛 马力机实测小鹏X9[7P]

[color=Blue]唇上马力没意义，轮上实测验真理。《马力刺客》栏目的第三十多期，迎来了一个之前从没测试过的热门品牌：小鹏。定位家用，前后双电机，不强调性能表现的它能有什么样的功率输出呢？这期我们蹂躏纯电MPV——小鹏X9。

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[ · 功率/扭矩曲线解析 ·]

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经过实测， 小鹏X9在我们的马力机上是做到了轮上337匹的功率，对比它官方给到的503匹的参数来看的，它的轮上功率达成率是67%，这个数据排在全部测试车榜单的倒数第二，轮上比官方标的低了快170匹，几乎低了出一个2.0T低功率发动机，这多少是有点坑。

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高转功率的部分，车速150km/h的时刻，轮上还有261匹，计算它高转时候的功率达成率是77.4%，排在榜单的中游位置。单看小鹏X9的两个实测百分比，相对来说都比较一般。

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下面就来看看它的功率曲线表现怎么样，小鹏X9一共是三个驾驶模式，最运动的叫运动模式，最不运动的叫舒适模式。在最运动的模式下，能看到它在初段是尽量的把功率到全部的发挥出来，到达功率顶峰之后，没有出现一个功率的平台。往高转去，电动机的功率就会持续往下走。后段功率下降的斜率控制的还好，因为这次功率曲线的坐标系原点是165匹，所以可能看上去斜率会挺大，但从功率达成的数据来看，这台车的后段功率输出能力是排到所有测试过的车里的中游水平。中间段的功率曲线也是稍微有一点波动，猜测是它前后电机功率输出的逻辑导致的。

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在最不运动的舒适模式下，就能看出小鹏X9不同驾驶模式的调校风格上的差异。从功率最高点一直到极速，曲线走势是趋向于平行于X轴的。这个曲线越平行于X轴，这辆车从低速到高速开起来加速时候的感觉就更加的线性，也符合家用MPV的定位。即使是在最不运动的模式下，这台小鹏X9也没有像有的车会在150km/h左右限制功率的情况，直接给到了200km/h的极速。

[ · 加速实测 · ]

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实测加速的部分，这台小鹏X9 640四驱高性能 Max给到的官方数据是0-100km/h 5.7秒。测试当天北京气温零度，并且飘了一点小雪，路面摩擦力的情况并不是很好，一共测试两次，最好的一次是跑到了6.2秒的0-100km/h的加速成绩。加速过程中能感觉到它的前轮是有比较明显的空转的情况，在合适的路面条件下跑进6秒应该问题不大。不过有一点是，这台车在加速的过程中是有比较明显的扭矩转向的情况的，需要驾驶者双手握紧方向盘，才能稳定住车辆全功率加速的姿态。

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60km/h-160km/h的部分，小鹏X9的成绩是8.79秒，是一个非常好的成绩。对比功率曲线很好看的轿车昊铂GT，它0-100km/h实测5.34秒，60-160km/h实测8.97秒，在初段加速、车重都占优势的前提下，60-160km/h的加速还是要比X9慢一些，所以小鹏X9 60km/h-160km/h的加速时间算得上是这台车的亮点之一了。

[ · 总结 · ]

几天小鹏X9体验下来，给我留下的印象还不错。只是轮上的功率达成率实在是太低了，只有67%，多少带点儿虚标的嫌疑。这台车的后段功率给的比较实在，尤其是舒适模式下，几乎是一个完美的功率输出曲线，驾驶起来车辆会给到驾驶者线性、平顺的反馈。能耗表现不错，0度气温基本维持在19-20kWh/100km的电耗。充电速度也挺快，小鹏官方桩实测能跑到200kW+的充电功率。整体来看小鹏X9算是一台水桶车，没有明显不足。[/color]

小鹏汽车给人的映象本来是很不错的，一直都在比较认真的搞技术积累的技术实力也是比较优秀的，但是其本身一直有比较大的缺点需要克服，如果能顺利解决存在的问题我觉得应该能度过这几年的汽车圈内卷大战，什么缺点呢？首先就是成本控制的非常不好，目前来看同配置条件下小鹏，各个阶段的车型价格普遍高了接近2万圆左右，个别车型接近3-4万圆，这个对小鹏的销量和盈利能力是有非常大的影响，其次就是小鹏对老车型的使用客户的OTA升级和客户服务非常的不认真，间接降低了客户忠诚度和以老带新的客户拓展渠道，多的不说起码拉低了百分之20的销量。