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MG，要“杀”回国内？[16P]

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　　MG，体内本身就有着一部分英国基因。

　　这几年以来，它也一直在海外市场大杀四方。

　　2023年，MG全球销量超过84万辆，连续五年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”。

　　但这样的光环，没有给MG国内市场表现带来明显加成。

　　冲高没有成功，而基本盘也愈发松动，这就是它的遭遇。

　　MG，似乎又回到了原点。

　　重新启程的MG，还需在入门级市场上再一次把基础搭建起来。

　　MG ES5，要接过这样的使命了。

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　　MG，曾经也在入门车市场大放光芒。

　　轿跑车MG6的出现，奠定了MG品牌在运动家轿的地位。

　　至于MG ZS，则更是卖到了月销过万。

　　只是到了后来，MG新出的车型，就再也没有过这样的受追捧程度。

　　在新旧势力交接上台之际，MG熄火了。

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　　在国内战场表现乏力的MG，适时加强了在海外市场的攻势。

　　自2019年开始，MG品牌就一直霸据着「中国单一汽车品牌海外销量冠军」的头衔。

　　直到去年，MG全球年销量已经高达84万辆。

　　上汽高层称，「每10台销往欧洲的中国汽车中，就有7台是MG。」

　　其中，MG4 EV、MG ZS、MG5成为了出口的“三驾马车”，三者均跻身到车型出口的榜单前10名当中。

　　MG的国际范儿，已展露无疑。

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　　需要注意的是，上汽高层说过，「MG后续的方向是全球化和高价值这两条路径，在新能源上稳步推进。」

　　与此同时，官方还强调，「MG不会放弃燃油车市场，因为整个全球市场还是偏向传统能源车型的。」

　　如此一来，这也就理解为什么此前官方复兴了定位更高的MG7，反之更入门的换代MG3则迟迟没有在国内上市。

　　在此其中，MG一度想在MG7身上作出差异化，借助黑标来强化年轻运动感和极致产品力。

　　但随着MG7没有带来太大回响，黑标系列也没有了下文。

　　再者，作为中国首款敞篷电动跑车的MG Cyberster，依旧落得了叫好不叫座的局面。

　　冲高不成的MG，要把枪口调转回来了。

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　　入门车市场，是目前MG更应该部署火力的重点区域。

　　在燃油车方面，不久前换代MG5刚完成了上市。

　　上汽乘用车常务副总经理俞经民形容，「它就是10万内A级轿车的天花板。」

　　6.59万元起的一口价，可以说堵住了不少竞品的后路。

　　甚至乎，这也堵住了MG3国内上市的可能性。

　　至于在纯电车方面，在海外市场大卖的MG4，同样为MG的未来指明了方向。

　　「我们新能源汽车在欧洲的宣传语很简单，就叫做“你可以唾手可得的车子”。」

　　「普通老百姓能够使用得起的一辆新能源汽车。」

　　显然，MG清楚什么样的赛道更合适自己。

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　　在MG4和MG5接连登场之后，MG回归入门车市场的决心已毋庸置疑。

　　卷土重来的MG，计划继续在此投掷火力。

　　定位紧凑型SUV的MG ES5，就是继MG4和MG5之后的又一火力点。

　　MG，要好好抓住这条命脉了。

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　　在消费分级的加剧影响下，各家车企都在加码发力抢占紧凑型车市场。

　　上半年比亚迪推出的秦L和海豹06，如今该组合的月销量已高达8万+。

　　至于后到的小鹏MONA M03，也在大声宣扬着自己的“爆单”。

　　更值得重视的是，此前表现还算慢热的吉利银河，近来在E5和星愿的带动下，已有了快速崛起的势头。

　　如此一来，定位跟银河E5对垒的MG ES5，更慢不得了。

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　　面对着主流大众群体的紧凑型车，本来就要强调中庸全面的产品特性。

　　而作为后来者的MG ES5，则更要强调自身的“水桶”卖点。

　　俞经民形容，「人们常说一款全方位优秀的车是六边形战士。」

　　「但MG ES5起码是八边形战士，有八面玲珑的特性。」

　　为此，MG ES5在保持犀利观感的同时，一改之前MG4过于个性的外形，线条刻画明显收敛了不少。

　　至于饱满的敦厚体型，亦道出了MG ES5的家用车身份。

　　不做“毛头小子”的ES5，要为MG重新赢回家庭用户的选择了。

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　　值得一提的是，「ES+数字」的命名方式，跟蔚来SUV的做法一致。

　　此举加上新车的眯眯眼设计以后，MG似乎找到了合适平替的角色。

　　只是蔚来这个「ES+数字」的取名规则，此前已被德国方面明令禁止。

　　换言之，未来MG ES5进入欧洲市场以后，不排除要进行更名。

　　此前，MG MULAN入欧后改名为了MG4。

　　MG ES5，又会改成怎样的命名呢？

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　　过去官方说了，「MG4是上汽乘用车首辆全球车。」

　　到了ES5，俞经民同样直言，新车是全球车水平。

　　和MG4一样，ES5同是星云纯电平台的产物。

　　其中，“至小的机械空间和至大的乘坐平台”，就是星云开发的核心理念之一。

　　「我们通过悬架和驱动模块的集成，使主要的模块都收缩到了悬架里。」

　　「接着通过拉长轴距，压缩前后悬和空调等技术，把一些空间都让给乘员、让给平板电池。」

　　「所以我们在同等的整车长度下，能够留足乘员的乘坐空间和电池模块的安全空间。」

　　得益于此，MG ES5在不到4.5米的车长下，塞进了2730mm轴距。

　　小车大空间，MG ES5做到了。

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　　事实上，基于MG要重点发展海外市场的原因，因此车型身材方面必然会有一定约束。

　　作为参照，银河E5的三围数据为4615x1901x1670mm。

　　至于MG ES5，则对应为4476x1849x1621mm。

　　这样相当克制的身材尺寸，难免在国内车海的比拼中落得下风。

　　对此，之前MG4就在这方面尝到了苦头，并且其过于简洁的内饰，也很难赢得大众市场的青睐。

　　好的是，这次MG ES5的座舱设计有了肉眼可见的改观，质感追求已经跟上了国内市场的节奏。

　　MG，还是听劝的。

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　　不过，MG ES5在动力选材上还是有点保守。

　　单电机125kW和250N·m的表现，和MG4完全一致。

　　但这较之银河E5的160kW、320N·m，明显有着不少距离。

　　据悉，MG ES5曾经考虑过双电机方案，但碍于成本和售价原因，MG决定放弃在国内推出四驱版。

　　事实上，之前MG4就推出过3.8秒破百的四驱版本，售价18.68万元。

　　但在去年改款以后，MG4已取消了双电机方案和150kW版本，只保留125kW的入门选材。

　　显然，MG明确了向下进击的方向。

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　　基于新车的前麦弗逊+后五连杆独立悬架、纯正后驱架构，加上MG深谙欧洲市场对操控的重视程度。

　　MG ES5，注定还是一款带有一定驾驶乐趣的SUV。

　　至于CLTC续航425km的入门版本，也能在实用性和价格上满足到年轻家庭用户的需要。

　　需要注意的是，MG ES5依然采用了110mm高度的躺式电芯。

　　这不仅给新车实现了更好的垂向空间，并且该电芯目前还保持着30万辆零自燃的记录。

　　对此，上汽乘用车还敢为人先给出了「电芯自燃，包赔新车」的承诺。

　　为了翻身，MG真拼了。

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　　早在2022年的时候，上汽高层说到，希望MG在未来几年能跻身成为全球前十大单一品牌。

　　随着去年MG全球销量突破84万辆，应该说MG离实现目标又拉近了一步。

　　之后这剩下的距离，还取决于MG在国内市场的表现如何。

　　作为老一批传统品牌的代表，在有着技术成色和海外靓丽成绩的加持下，MG理应有着更好的市场表现。

　　MG ES5，要肩负起破局的使命了。

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　　如今的MG，无论销售体量还是品牌声量，都不比新势力高得了多少。

　　它，可以说是被新势力所刷下去的“老人家”。

　　事实上，在国内主张家庭用车的氛围下，不少年轻运动化的品牌都难以取得佳绩。

　　这般品牌属性，始终还是悬在MG头上的天花板。

　　再者，当下小鹏、小米的愈发冲击，也从中分走了不少份额。

　　MG的转向，理所应当。

　　MG ES5，该鸣枪了。

记得MG和荣威全是英系被收购的品牌，现在受英腿子甜美的情况，估计只能在国内做了

感觉这个车没什么戏，本来保有量就不是很多，买MG6的小年轻居多，家用SUV市场早已经成定局。