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英菲尼迪QX50：操控感与辅助驾驶技术的结合[12P]

[[b]摘要[/b]]QX50让人回忆起过去时光的其中一点就在于：其仍然采用液压助力转向，而非时下常见的电动助力转向，后者响应更为灵敏，且更精密一些。
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[b]腾讯数码讯[/b]（大禾）坐上2016款英菲尼迪QX50的驾驶席，踩下踏板，一种重回十几年前的穿越感顿时涌现，这分明是旧日里传统汽车的操控感。该车型转向灵敏，引擎动力十足，强劲但不张扬。
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新款QX50仍然具备经典英菲尼迪家族的元素，给用户带来满满的怀旧感，这一特点自该车型诞生之日起就没有发生太多变化。
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2008年，QX50的前身EX35 登台亮相，作为一款小巧的跨界车型，其在兼顾城市路况的操控感及内部驾乘空间等各方面拿捏恰当。实际上，两款车型间最大的差异在于，QX50在轴距方面加长了114毫米，使得后排舒适性得到一定程度的提升。
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动力方面，QX50搭载了英菲尼迪3.7升V6引擎，最大输出功率为325马力，最大扭矩为363牛·米，搭配7速自动变速箱，至于其他方面则基本与前代车型一致。在无级变速进气阀的帮助下，如此强劲的引擎在油耗控制方面一样得心应手。
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燃油经济性方面，QX50在城市道路上的表现为17 mpg，高速公路上则为24 mpg。
QX50采用的7速自动变速器为用户带来档位间的平滑切换，不会造成扭矩输出的大幅波动。
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QX50让人回忆起过去时光的其中一点就在于：其仍然采用液压助力转向，而非时下常见的电动助力转向，后者响应更为灵敏，且更精密一些。
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QX50采用固定悬挂设计，明显侧重操控感一些。该车型不但提供后驱版可选，用户还可选装全时四驱系统，这款跨界车虽然身形小巧，但在崎岖的路面上驰骋起来毫不含糊，给人一种不是跑车胜似跑车的感觉。
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技术方面，QX50仿佛同样沉浸于过去的时光中。仪表盘上的LCD以及控制布局一如既往，但仍提供了导航、数字音频以及电话免提之类的基本功能。然而，旋钮搭配方向按钮的组合使得在屏显菜单上移动光标的操作非常便捷。此外，LCD具备触控界面功能，用户也可以直接通过手指进行操控。
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英菲尼迪很早就采用了透视地图的呈现方式，但在分辨率上略显落后，且不支持最新的CarPlay或者Android Auto。
唯一使人从对旧日时光的缅怀中回到现实的是QX50上的辅助驾驶系统，该车型在此方面的表现终于赶上了时代步伐。通过仪表盘上的LCD显示屏，驾驶者可以观察前方、后方以及侧面的情况，即便没有自动泊车系统帮助，仍可轻松完成狭小泊位的倒车入位。
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英菲尼迪还向用户提供了称之为“Safety Shield”的一系列辅助驾驶技术，包括常见的自适应巡航控制以及防止偏离车道系统。前者通过雷达系统不断对前方路况进行监测，一旦发现情况便自动使车辆减速。
关于防止偏离车道系统的运作情况需要特别强调一下。有别于其他采用电动助力转向系统的车辆直接控制方向盘的方式，由于QX50采用的是液压助力转向系统，因此其采用轻微制动一侧车轮的方式，迫使车辆回到当前的车道上来。
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在QX50提供的众多辅助驾驶功能中，有一项称之为“车距控制辅助系统”的功能非常实用。一旦其检测到自车与前车距离过近，就会自动减速。这样，驾驶者可以随心所欲的加速行驶，一旦前方车辆减速，该系统会自动处理这种情况，让人倍感安心。
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英菲尼迪QX50在美国市场的售价为34450美元（约合人民币21.9万）。

记得第一次坐英菲尼迪的是fx35从此就喜欢上了这车的内饰。这辆车的内饰和fx也差不多的

英菲尼迪的中控是我见过的所有车当中按钮最多的……而且几乎八成用不着