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哈弗H6不再孤单 试驾2014款长安CS75[66P]

　　人类社会正是因为有了“对手”这种东西才得以前行，且如此精彩。没有百事可乐，可口可乐将是寡淡的；没有肯德基，麦当劳将是乏味的；没有项羽，刘邦将是平庸的；没有各大车网，汽车之家将是孤单的。古往今来，强大到没有对手的人或物，往往名噪一时，最终落寞退场。

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　　哈弗H6正在享受着独孤求败的喜悦，最近这段时间它的月均销量超过了两万台，是第二名比亚迪S6的两倍。在十几万元自主品牌SUV里面，它几乎已经没了对手，目光所及，皆为天下。其实它现在最缺的不是销量，而是一个真正的对手。眼下长安CS75箭在弦上，本月底即将上市，还憋着一句简明扼要的潜台词：哈弗H6，从今天起，希望你不再孤单。

　　去年底我们发表过一篇长安CS75和哈弗H6的静态对比文章，相关静态内容今天就不重复了，这篇试驾文章主题将从细节更深入探讨CS75的表现。

　　外观

　　CS75的外观很难用某个词来精准形容，它带给我们足够多的新鲜感，又包含了一些似曾相识的笔触，当看到车头那几个硕大的字母时，我们可以感觉到这回长安下了大决心。

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　　CS75的外观有明显男性化倾向，各种肌肉线条遍布全身，威武雄壮。看惯了哈弗H6圆润饱满的身段，换个口味是不是有为之一振的感觉？我不知道大家如何看待车头那几个大大的字母，或许手法上夸张了一些，不过气势是真的有了，挺好。

　　内饰

　　CS75的内饰部分很讨人喜欢，做工细节不容易找到明显瑕疵，而中控台各种按键、旋钮的手感都很到位，跟合资品牌PK也不在话下，这方面长安最近几年的进步有目共睹。

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　　跟今天体验的这台试驾车一样，4月底上市的商品车将只有一种纯黑内饰配色，如果厂家想提升档次感的话，不妨考虑上深下浅的方案。作为2.0升版本的顶配车型，CS75有几处明显的配置缺失，比如自动大灯、自动空调、定速巡航等等都没有配备，略感不足。那么这些省下的成本都去哪儿了呢？别着急，往后看。

　　几个有关驾驶的配置

　　我在挡把旁边看到了电子手刹和自动驻车（AUTO HOLD）的按键，在同级别车型里，这两项配置同时出现是很少见的，值得肯定。

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　　此外这台试驾车还配备了发动机自动启停系统和坡起辅助功能，实际使用的表现也令人满意，理论上自动启停系统能有效降低综合工况油耗，而坡起辅助则是新手的福音，电子手刹支持行驶中强行制动，防止常规制动系统失效引起的事故，这次CS75确实把一些成本放到了不那么容易被发现的地方。

　　乘坐空间

　　来看看车厢内的空间表现。我身高1.75米，在前排调整好坐姿，座椅降到最低，头部获得一拳一指的空间，后排头部空间超过一拳二指，腿部空间超过两拳，满意。

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　　国货当自强 8款自主品牌SUV全面对比

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　　后排座椅靠背角度可以大范围调节，长途旅行中找到相对舒服的睡姿并不难。CS75为后排中央乘客提供了三点式安全带，同时地板平整，脚步有充裕空间，除了靠背有些许凸起之外，一切安好。乘坐这个单项环节，CS75可以得高分。

　　储物空间

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　　简单数了下车厢里大大小小储物空间有二十多处，能带上车的随身物品基本都能找到合适的地方收纳；后备厢设计也有亮点，后排座椅靠背4/6分折，靠背放倒后地板平整，地板下面还隐藏了好几个宽大的储物格。包括乘坐和储物，CS75的整体空间表现非常令人满意。

　　驾驶

　　我们试驾的这台CS75搭载一款2.0升自然吸气发动机，最大功率158马力，峰值扭矩200牛·米，就是睿骋在使用的那款。从账面参数看没有太多波澜起伏，符合预期。

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　　六速手动变速箱由青山变速箱厂提供，国内很多自主品牌都在使用这家供应商的产品。以前用过不少青山的变速箱，客观的说排挡杆手感平平，入挡有点生涩，挡位间距也稍大，CS75的这款基本也是这个路数，上手轻松，无惊喜。

　　早期哈弗H6也有2.0升自然吸气发动机的版本，后来逐渐被1.5T发动机所取代，相信开过1.5T+6MT版本哈弗H6的人都会察觉到动力传递的不自然，主要问题在于变速箱齿比不合理，导致各挡位间动力衔接不顺畅。

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　　今天试驾的CS75就没这个问题，2.0L发动机和6MT匹配成熟，变速箱齿比合理，换挡后转速落差在合理范围内，衔接通畅、有效，相比之下动力损失要少得多。离合踏板力度和离合点位置都比较适中，静止状态抬离合起步时发动机会自动补油，有效降低了起步熄火的可能。所以驾驶这辆车不需要适应的过程，基本上发动就走。

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　　CS75使用了电动转向助力系统，这在同级别中也是不多见的配置，低速时转向手感非常轻，单手操作无压力，倒车揉库简单完成，速度超过20km/h后力度明显变沉，给人很强的信心，虽然转向力度的渐进没那么自然，但十几万元的SUV能兼顾到使用便利性已经是较为难得的表现。

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　　CS75采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，风格很是硬朗，经过砂土之类非铺装路面时，细碎颠簸会大量传入车厢，方向盘、座椅、地板都传递着充分的路感，后排乘客感受更明显，如果不想乘坐舒适性打折扣的话，还得控制下车速。这样的悬架系统在铺装路面上则给人充分信心，高速前进时，无论驾驶者还是乘客都感觉下盘稳定度很高，没有多余晃动，过弯侧倾抑制到位。从调校结果看，CS75更适合看中个人驾驶感受的消费者。

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　　油门响应调校得不是那么灵敏，轻踩无大反应，挑逗不起作用。在合适的挡位下深踩油门，发动机全面发力，转速攀升仍较温柔。动力感受今天先不做太多结论性判断，这次试驾会举办地点是在云南省大理市，海拔超过两千米的地方，动力肯定会受影响。在这里驾驶CS75，乘坐两名成年男性的前提下，感觉动力还算够用，但速度超过80km/h后在高速公路上超车，就有些费力了，有时需要连降两、三挡，在低海拔地区的动力表现，等回到北京咱们拿了测试车，再用测试成绩说话。

　　结论

　　CS75外观线条硬朗俊美，内饰做工优秀，车内空间同级别上等水平，注重驾驶者感受，乘坐舒适性有提升空间，产品端本身拥有很不错的实力，如果你手持十几万现金准备买一台自主品牌SUV，那么CS75肯定不能错过。

　　大家都知道中国消费者非常看重“性价比”这个词，而目前衡量性价比最快捷的方法就是比配置，去4S店聚集地逛一圈，把几张配置表放一起一比，再比比价格，谁的性价比高一下就出来了。不过这么比是否妥当？得打个问号。在这种思路下长安CS75是吃亏的，因为它有几项“明处”的配置缺失：氙气自动大灯、日间行车灯、定速巡航、自动空调，乍一看少的还挺多，但足够仔细的观察者会发现，在“暗处”它又有自己的优势：发动机自动启停、电子手刹、邓禄普轮胎、电动转向助力等等，都是围绕机械行走部件做的功课。

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　　以今天试驾的车型为例，与它相当的哈弗H6 1.5T 手动两驱尊贵型售价13.28万，那么CS75 2.0L手动领先版的定价最好不要超过这个数，最好还能有个几千的落差，这样才能对哈弗H6的潜在消费者产生有力吸引。此外CS75还必须完成的另一项重要工作，是增加不同配置、不同动力总成，用更多的款型延长战线，为消费者提供更多选择。试驾会上厂家告诉我们，4月底首批CS75商品车只有三款2.0L手动挡车型，1.8T自动挡车型将于5月份推出，而四驱版本会在2015年发布。做好上述几点，CS75才能真正让哈弗H6摆脱单身，从此不再孤单。

外形有点像极光，但是不算是山寨
还不错

长安CS75，1.8T涡轮大概在1700-4000转达到最大扭矩，令匹配爱信6挡自动变速箱，H6还真比不过CS75.

无论是从外观的设计上，还是内饰的装配上，这辆车我觉得很漂亮。
据说卖的也是很不错的，欣赏。

长安能把合资福特整的投诉榜榜首，真心没信心，但是哈佛貌似也很坑，就目前来说，买车还是买合资的吧，毕竟保值率是检验车子稳定性最好的指标，自主品牌的保值率实在是太低了，我一朋友支持国产，28玩买了H9顶配，开了一年实在忍受不了想卖掉，结果18万都没人要，这折旧率我也是醉了

哈弗，终于把国产车的价格提上去了，不过，在做工方面，感觉比较粗糙

H6的性价比按之前试驾的评测，以及官方数据来比还是H6好那么一点点的