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静音轮胎 - 普通轮胎 的区别

车轮是滚动的踢鼓。如果说凯思·莫恩有两个鼓，那么你的车就有4个。膨胀节，轮胎凹槽以及成型的橡胶会压缩轮胎内的空气并将声响传至驾驶舱中。

随着汽车越来越安静，工程师们正在努力抑制轮胎发出的“鼓声”。他们目前最喜欢的方法是将聚氨酯绝缘胶粘在轮胎的内衬。

这些静音轮胎已经逐渐地传播到市场，所有的轮胎制造商都提供这样的产品。一些高档豪华轿车更是在出厂时就装备了这样的轮胎，例如梅赛德斯-迈巴赫S600和特斯拉Model S.

轮胎制造商认为该技术具有巨大的潜力，因为电气化使动力系统相比以前更加安静，这使轮胎成为最明显的声音来源之一。内胎静音的主要功能是提高轮胎的声音质量，

方法是吸收冲击噪声。实际上，它仅轻微减少了驾驶舱噪音。

它对于减少200赫兹附近的频率具有最明显的效果，相对于人耳可以记录的声音，该声音具有低的音调，但是处于轮胎产生的频率的高调。这种声音和一个篮球从地上弹起的声音相似。

“如果轮胎经过伸缩缝，你会听到，”米其林技术销售总监Scott Pajtas说。“如果轮胎滚动在路面不规则或均匀性不规则的情况下，也会发车恒定的音调。

我们使用由Tire Rack提供的两套Continental ContiSportContact 5轮胎来测试该技术。轮胎是相同的，除了一组的ContiSilent标签蚀刻在侧壁并且聚氨酯静音胶合位于它的内部。

将它们安装在特斯拉Model S上，将动力产生的噪声减少到最小。

第一次测试，我们在新铺的，完美光滑的柏油路和一个较旧的，较粗糙的混凝土路面上以72和113公里/每小时的速度驾驶。我们将15秒内采集到的客舱声音数据取了平均值，结果静音轮胎对总响度具有可忽略的影响。

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而当我们在驾驶菲亚特克莱斯勒Chelsea车型在密歇根州的路上记录圈数时，情况出现了微妙的差异。如上图所示，静音轮胎在7公里环路的前半段表现更好。在各种不完美的表面上，包括在人行道上的重复频率越来越高的接缝，隆起带和正弦波纹，总响度有一个小的但显着的差异。

然而，当具体地看到以200赫兹为中心的三分之一倍频程频带时，我们看到更明显的差异，其覆盖从178到224赫兹的频率。即使总响度没有下降太多，但声音的音调已经改变。

在剩下的一半路程中，这个优势缩小了。正如你在现实世界中也会遇到的，这条路上具有块状，破裂和坑洼的沥青。其他部分包括具有轻微垂直偏移的混凝土板。这种情况下，通过我们的声压计测量，静音效果看起来很小，而当用我们的耳膜测量时，它们之间的差异更微乎其微。

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我们很难看出任何显着的改进。如果你真的很希望听到这期间的差异 - 贴上耳朵听，那么你可能会注意到轮胎冲击音的轻微变化。但如果你不能容忍不均匀的轮胎噪音，你最好的选择仍然是当作没听见。

[[i] 本帖最后由 gh2001 于 2018-5-15 12:08 编辑 [/i]]

如果价格和普通轮胎相差不大那静音轮胎还是有蛮大市场的.

我有一直都没注意到轮胎还有这种区别的呢．

静音胎真的有用，尤其在高速上，能稍微听出一点区别的。

轮胎的噪音主要来源是共振，共振是由轮胎花纹决定的。静音轮胎主要的就是花纹不对称，及减少轮胎接地面积。这样的就会影响轮胎的排水性和操控性能，在湿滑路面操控会比非静音轮胎差一些。现在的轮胎主要是在抓地力，静音，抗磨这三个方面找平衡。静音胎普遍较软，耐磨指数较低。另外花纹较细密，容易夹小石子。

换过 说实话 完全没觉得有啥差别，反而赛道上的热熔胎 可能软的关系 觉得声音小不少