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都说大众是神车 是真神还是神经？

　　因为桑塔纳和捷达的情怀，大众在很多老一辈人心目中都是神一般的存在，单页因为销量多，保有量大，不管是好口碑还是坏口碑都一样多，比如说这个车比较高级，烧机油！那么今天就主要聊下关于大众的几个问题。

　　1.大众的双离合到底有没有毛病
　　早在很多人都分不清MT、AT、AMT的时候，大众推出了自己的DSG，英文全称Direct Shift Gearbox，一般称为双离合变速箱，昵称有大傻瓜、单身狗。最早闹出大新闻的时候应该是在布加迪威龙上，因为这台当时世界上极速最快的量产车上面匹配的就是一台7前速湿式双离合变速箱。所以按道理来说，这么屌的车都是用双离合，那么双离合变速箱应该是吊炸天秒天地的变速箱，后来怎么就成为了社会头条呢？
　　这里要说明的是布加迪上面的那台7速双离合由英国（Ricardo）里卡多赛车工程公司提供，保时捷的PDK则是ZF提供。而在国内搞事情的DQ200则来自于德国舍弗勒旗下的LUK（鲁克），那么是供应商的问题咯？其实供应商并不是主要问题，重要的是DQ200是干式双离合，而国内出问题的DSG也主要是干式双离合，普遍反映低速顿挫，堵车路况长期半联动会导致变速箱过热甚至出现溜车。
　　虽说如此，DQ200 之前出问题主要是电控单元，经过升级后新车使用的DQ200 已经很少再出问题。
　　如果对AT变速箱熟悉的朋友应该都知道大部分都采用液力变矩器衔接曲轴（现有不少性能取向的AT变速箱也采用多片式离合），
　　而DSG没有液力变矩器，半联动的状态下只能靠多片离合器联接，这个时候干式和湿式就体现出差别来了，因为干式双离合没有油液冷却，长期半联动导致离合片过热，这样就会产生一系列故障，所以DSG确实是有问题，但主要是干式双离合。
　　
2．减配新车和高配特供车怎么选？
　　其实“特供”用在车上总觉得不是褒义，但是在合资车企就是会采用这样的一个方（shou）法（duan）。如果是全球车型同步引进的配置上会简配，这样一来很多新技术在低配车型体验不到，或者全部进行阉割，比如之前的扭力梁速腾，而国内的新捷达实际上是一台Polo。
　　不得不佩服，那么这种情况下我们到底该怎么选？特供车之所以老旧还有人买单主要是因为性价比高，平台老，谁在乎呢？外形是新的，配置是高的，而且维护保养便宜，所以特供车比较适合注重性价比的人，而减配全球车的优点则在于技术更先进，至于哪里能够感受得到，心里知道就可以了。
　
3.大众的四驱究竟是全时还是适时
　　从字面意思上理解，全时四驱就是只要车开动情况下就是四驱，适时四驱则是大部分情况下都是两驱。
　　大众的四驱自己称为4Motion。而旗下的车型中，发动机采用横置布局的车使用Haldex（瀚德）系统，这套系统前后动力分配为95：5，也就是说主要是以前驱为主，但也是全时四驱。
　　虽然说是全时四驱，但95%前驱和适时没本质区别，只是Haldex 第五代四驱系统结合时间只需100毫秒，所以大众4motion 的响应速度还是不错的。
　　而发动机采用纵置布局的则采用托森差速器：比如途锐和辉腾。
　　所以从最基本的定义上来看，大众的四驱是全时四驱。只是一般说到四驱都会想到越野车，所以通常情况下我们都会把四驱和脱困能力绑在一起，其实并不是有了四驱就有了脱困能力，有些只是为了增强公路稳定性，如果对脱困有要求，在四驱的保证下有一套全地形胎同样重要。
　　像新一代的奥迪Q5也由之前的纯机械式的托森差速器结构变成了新一代的电控四驱系统Haldex（Quattro Ultra）可以控制100% 前轮驱动，也就是变成了适时四驱，主要是为了节能减排。所以不排除以后的大众也会这样发展，至于大家觉得是进化还是简配就看大家怎么看待了。
　　
4.EA888 如雷贯耳，为什么改装玩家偏爱老掉牙的113？
　　其实最早这个事情就发生在第六代高尔夫GTI和高尔夫R上，为什么更贵的高尔夫R反而用的更老旧的发动机？GTI才是真信仰？
　　EA113型发动机最早诞生于1993年，当之无愧的老家伙，当时的捷达王和新捷达王采用了EA113型发动机，直列4缸、每缸5气门共20气门、双置顶凸轮轴、电控多点燃油喷射发动机，在当时看来属于比较先进的发动机了。
　　而EA888系列发动机诞生于2006年，EA888系列由大众汽车集团旗下奥迪公司研发的，改发动机项目在大连和奥迪在欧洲的项目是同步进行的，相比EA113拥有2根平衡轴，正时皮带更换为免维护正式链条、拥有可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置增加水冷涡轮增压器。
　　总的来说怎么看EA888都要更先进，但是大众却没用，为什么呢？最最重要的是内部采用了锻造的发动机部件，和普通的铸造件完全不是一个层级的东西。
　　而到了第7代高尔夫R上也用上了EA888发动机，所以并不是说老的东西更好，而是当时新的EA888还不够成熟，而EA113则什么姿势都玩过了，随便操。这也是为什么很多性能车都是在每一代产品的生命末期才发布的原因，毕竟在压榨的同时还要保证稳定性。至于XXX是辣鸡这种言辞，毕竟大众粉都有信仰。

　　

补充小知识：一汽大众与上海大众的区别

在中国首屈一指的可能就是大众了（VolksWagen，拒绝日货），大众在中国有两个合资企业！一汽大众，上海大众！现在说说他们的区别！
一汽-大众汽车有限公司是由第一汽车集团公司和德国大众公司共同合资经营的大型轿车生产企业，一汽集团公司占60%的股份，德国大众康采恩集团占40%的股份。其中，德国大众公司占20%的股份，奥迪公司占10%的股份，大众汽车（中国）投资有限公司占10%的股份。一汽-大众公司成立于1991年，当年12月5日，第一辆捷达轿车在一汽轿车厂下线。1996年一汽-大众公司全面建成投产，1997年通过国家15万辆工程的验收。2004年12月7日，一汽-大众公司轿车二厂正式建成投产，标志着一汽-大众公司生产规模进一步扩大，综合竞争实力得到加强，产品构成将满足个性化需求，表明了一个既有德国汽车工业同步质量标准，又符合中国国情的轿车零部件配套体系及国内最大的销售服务网络体系，紧跟世界先进汽车制造技术，拥有高效管理理念的现代企业已成规模。其产品由大众和奥迪两大品牌构成，有捷达、宝来、高尔夫、开迪和奥迪A6、奥迪A4系列产品，形成了年产66万辆整车、36万台发动机、18万台传动器的生产规模及能力。
一汽大众产品品牌:
奥迪
速腾 SAGITAR
开迪 Caddy
高尔夫
宝来
捷达
一汽的自主品牌红旗，奔腾（现在知道的）！
一汽一直以红旗这个单一品牌形式出现，从十几万元的名什系列到接近百万的红旗旗舰都统一使用红旗品牌。由于缺乏子品牌划分，红旗低级、高级产品共存的状况直接给多数消费者留下了“高端产品不尊贵，低端产品名不副实”的不良印象。为扭转红旗品牌产品的品牌形象，一汽轿车最终决定为其中、低端产品设立自品牌，将“红旗”二字保留给质量更高的高级轿车，使“红旗”由中档车向高档车逐步深化。“奔腾”品牌的出现，则是一汽轿车这种思想的直接体现。
奔腾品牌目前只提供单一的奔腾系列（c301）轿车。车辆生产与一汽马自达轿车的马自达6共线。（一汽奔腾08款正式上市，4款车型的售价分别为：2.0AT舒适型15.18万元、2.0AT豪华型16.58万元、2.3AT豪华型17.58万元、2.3AT导航型20.88万元。）
上海大众汽车有限公司(以下简称上海大众)是上汽集团和德国大众公司合资的轿车生产企业, 成立于1985年3月。 公司中德双方的投资比例各占50%, 合同期限为25年。2002年4月12日, 中德投资双方修订和延长了上海大众合营合同签订协议, 合营期延长至2030年。 2004年5月2日, 中德合资双方签订了新增15亿人民币注册资本的合同。经过六次增资, 上海大众的注册资本将达到78亿人民币。上海大众位于上海西北郊安亭国际汽车城, 占地面积 321.8万平方米, 建筑面积81.8万平方米, 现有职工15000多人。上海大众是中国目前生产规模最大、市场保有量最多的现代化轿车生产基地, 年产量超过45万辆, 产品已由最初的桑塔纳系列发展到了今天包括桑塔纳3000、帕萨特、POLO、GOL在内的四大平台几十个品种。
上海大众产品品牌:
PASSAT领驭
途安Touran
Santana 3000
桑塔纳
POLO
GOL
Skoda 斯柯达
上海大众的自主品牌荣威
2006年，上海汽车以“世界为我所用”的旷世气魄，和“创新传塑经典”的百年宏愿，基于Rover(罗孚)75技术核心，全新演绎英伦品质基因，全面汇融欧洲豪华车技术，并进行重新命名的中国汽车工业的第一个国际化品牌——荣威ROEWE，最终辉煌诞生，尊崇耀世！

对大众很失望，这里主要谈一下EA888发动机，老款昊锐就是这款，最大问题烧机油，而且越烧越严重，运气不好最终会导致活塞损坏不得不开发动机维修，这是我的教训

主要是路上开的车子里面大众占了很大的比例。

这个其实就是因为大众进入中国市场比较早的原因，所以相对于大众的文章也就比较多了。
个人认为大众的双离合器就像是医学上的临床试验，任何一项技术要想获得最全面的数据，那就是投放市场。
低配还是高配的问题，其实还是市场决定的。有人用车追求的是车轮能转就行，有人就得需要各种功能武装到牙齿才行。
至于驱动系统，不管是全时还是适时，这也分高低档，低端车型上所有的配置也都不会太好，毕竟要追求价格取胜。而高端车型肯定会有高端配置，这是不差钱的追求。
发动机采用横向布局的基本都是相对低端的车型，因为这样节约空间，也节约成本。而采用纵向布局的多数是高端车型，这些车往往空间更大。速腾和辉腾肯定是不一样的。不仅是大众系列，其他车企的系列也是这个样。比如丰田的花冠和皇冠，奔驰的C180和C63，等等。

这个其实就是因为大众进入中国市场比较早的原因，所以相对于大众的文章也就比较多了

大众的车都说烧机油，不知道为啥路面上绝大部分是大众啊，我就纳闷了，这是黑大众吗？我感觉德国的技术应该是最好的吧

车无完车，人还有优缺点呢，何况机器~！马路上大众的车多，比前几年还是少了~！

我开的是帕萨特，整体感觉不错，空间宽敞，比较省油。

很简单啊 先入为主  不管是消费者的潜意识  还是行业内抢占优势位置  一汽 上汽 大众 都是赚的盆满钵满

全新演绎英伦品质基因，全面汇融欧洲豪华车技术:excellence :excellence :excellence

什么神不神的，以前政府用的多，老百姓就是从众心理，就那么说呗

还是老一辈人的观念吧，只能说进入市场早。

个人就是大众车，感觉车很皮实，就是大众车有些脸谱化。

神车的由来可能是因为进入国内比较早，想想当年20几万的桑塔纳，ＮＢ。不过个人开过的车里面，大众的操控还是不错的。

回复 3楼 的帖子

大众车的质量的确过关，感觉就像手机中的诺基亚，功能很少，也不好看，但是经用

老生常谈的问题，德系烧机油，日系皮薄，大众这个牌子的确做的不错，但是不如丰田省心

大众车是进口车来拉起来的口碑,合资大众质量还行,但是整体不如日本车,准备开十年买本子车开五年买大众

我比较喜欢斯柯达
因为斯柯达用的是大众的质量体系 而且同配置比大众还便宜

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