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不玩标新立异 没有里程焦虑 测试MINI Electric纯电动车[12P]

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[b]不玩标新立异 没有里程焦虑

——测试MINI Electric纯电动车[/b]

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MINI正努力为全系车型实现电动化，将在不久的将来推出一系列纯电动和插电式混合动力车型，从Countryman PHEV到MINI Electric。MINI Electric是MINI首款量产的电动车，基于经典的三门掀背车身研发，用32.5 kWh电池组和电动机换掉车头的发动机和变速箱。电池组布置在传动轴通道内，驾驶舱和行李厢与普通车型完全相同。

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我们需要明白，MINI Electric仅仅是一辆身形紧凑的小型车，即便是未成年人也不适合在后排完成长途旅行。MINI Electric的续航里程限制了你的乘坐时间，在WLTP工况下仅能行驶235-270 km。以电动车当前的水平看，这样的成绩缺乏亮点，最新版雷诺ZOE已经能够将续航里程提升到400公里。话说回来，MINI的定位是城市通勤用车，续航里程远远不如外形重要。

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如果你每天的通勤里程只有15公里，那么每周工作五天，MINI Electric单次充电也可轻松胜任。如果使用50 kW充电桩，仅需35分钟就能将电量提升到80%。如果使用普通的家用11 kW充电桩则需要2.5小时。

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MINI Electric的座舱与普通版MINI差异不大，中控台上同样使用了标志性的圆形“仪表”设计，触摸屏和带有iDrive烙印的信息娱乐系统。最重要的变化是方向盘后的液晶仪表，为车主提供续航里程、行驶里程和车速等信息。

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MINI为Electric电动车准备了三种不同配置，全系标配导航系统、苹果CarPlay（依旧不支持安卓Auto）、MINI Connected、巡航系统和双区自动空调。中配车型增加了可视倒车和半真皮座椅，提供更别致的车漆和轮圈设计供选择。高配车型拥有Harman Kardon音响系统、全景天窗、自动泊车、全真皮座椅和屏幕更大的液晶屏。

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MINI Electric的实际性能表现非常出色，油门响应敏锐，交通灯前加速迅猛，官方7.3秒的0-100 km/h加速成绩似乎有些保守。持续加速到120 km/h非常轻松，高速巡航的风噪和路噪都控制得很不错。与普通版MINI相同，这辆电动车的动力和底盘感觉精密，灵巧又强劲。

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MINI准备了两级制动能量回收可选，更侧重舒适性的设定不能实现滑行，但能清晰感受到减速效果。侧重效率的设定是我们的首选，减速效果非常明显，甚至能够在城市道路中实现单踏板控车。

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除此之外，MINI还提供了多种用于延长续航里程的驾驶模式。Green是比较完美的模式，根据路况和驾驶风格的差异，最长可以增加24公里续航。Green+模式更加节能，将降低油门的响应速度，并强制关闭空调系统。选择Sport和Normal模式，则能改善加速，提高油门响应。

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总的说来，MINI Electric的悬架调校富有韧性，提供了不错的精密感，在低速状态下的滤振能力稍弱，能够感受到许多细微的振动。MINI Electric的底盘在弯道中的表现得非常稳定，悬架精密，转向准确又富有沟通。相对于搭载传动发动机的Cooper S，MINI Electric的侧倾稍大一些，这可能是缘于车重的增长。

试车总评：

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MINI Electric是一辆能够激起你好奇心的纯电动车。对于大部分人来说，MINI Electric的外形、氛围和驾驶感受都与普通版MINI很接近，虽然它已经换上了电动机和独特的电动标徽。续航里程对定位于通勤用车的MINI来说，完全不是问题。或许有人希望MINI电动车能够像本田e那样独特。没错，MINI Electric确实少了一些新意，但这只是MINI电动化的第一步。

测试车型主要参数：

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车型：MINI Electric Level 1

动力：32.5 kWh电池组+单电机

最大输出：181 bhp/270 Nm

传动系统：单速变速箱，前驱

0-100 km/h加速：7.3秒

最高车速：150 km/h

续航里程：235-270 km

德国双B之间的战争，从豪华轿车、性能跑车、SUV一直延伸到小微型车。戴姆勒拿出了smart，宝马拿出了MINI，这两个在燃油车时代被视为豪华小型车市场运作标杆的品牌，如今又在电动化的道路上“殊途同归”。而相比MINI转型的相对主动，smart的转型却看似在破釜沉舟了。

传统车企也开始搞纯电动新能源汽车了，这些汽车总归比那些新势力造车的要靠谱。不过传统的燃油车哪来的里程焦虑？