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17年35万台销量！国产丰田普拉多历程回顾[9P]

6月23日，最后一台国产普拉多在四川下线，这标志着在国内生产了17年的一汽丰田普拉多正式结束了它的国产之路，17年间，普拉多在国内累计生产346706辆。

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在车型众多的中国市场，停产一两款车型几乎不会引起大家的关注，但普拉多的停产却引起车迷的广泛关注。主要是因为，它强大的耐用性和广泛的适应性，给所有与它有过亲密接触的人都留下过深刻印象。普拉多曾是国内包工头的最爱，地质勘探部门因工作环境较为特殊，工作车也都清一色的选择了普拉多。在西藏、新疆、青海、内蒙等地区，普拉多更是很普及，当满是坑洼的路面上出现一台速度极快的车辆时，那一定是当地同胞驾驶着一台不知道开了多少年的普拉多在赶路，如此彪悍的驾驶风格，估计也只有像普拉多这种坚固耐用的越野车才能满足他们的需求。

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普拉多属于兰德酷路泽的细分车系，于1990年被独立出来。2003年，第三代普拉多被正式引入国内，第三代普拉多由法国设计师兰斯·斯科特主导设计，他摒弃了普拉多此前方正平直的线条，使得三代车型上的所有线条都非常圆润。也正因为如此，对普拉多较为了解的朋友会将这一代称为最浪漫的普拉多，而有些朋友则认为圆润的线条使得普拉多看起来比之前“娘炮”了许多。不过，不管别人怎么看，普拉多最终都用实力证明，每一代普拉多都是货真价实的“硬汉”。

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2003年时，国产三代普拉多只有4.0L V6的动力系统可选，236马力的最大功率和361N·m的最大扭矩，配合上带有托森差速器的全时四驱系统，可以让这个大块头带你去任何想去的地方，但高达52万的售价却让许多消费者望而却步。

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普拉多在国内真正普及，让更多消费者能接触到，要从第四代车型开始说起。2009年第四代普拉多上市，国内也同步引进该款车型，不过动力系统仍为4.0L V6发动机，相较于三代车型，四代车型在动力输出上有所提升，275马力的最大输出功率和381N·m的最大扭矩让普拉多一如既往的优秀，但53万多的起售价对多数人来说还是难以企及。

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虽然国产普拉多价格仍然坚挺，但平行进口的2.7L普拉多却显得亲民了许多，36万多的起售价让普拉多不再遥不可及。它强大的耐用性也因为2.7L平行进口车型的引入而广为传播，但与此同时很多人诟病2.7L发动机孱弱的动力。150多匹的最大功率确实让这个大块头提不起精神，但购买2.7L车型的用户却根本不在乎它的动力是否强劲，他们更看重普拉多强大的通过性和92#/95#都能喂饱的“不挑食”发动机。

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因2.7L车型销量着实火爆，且国内消费者更喜欢外挂式备胎车型，所以2015款一汽丰田普拉多也引入了2.7L车型，并在2018款车型中引入外挂式备胎车型。不过这一切动作都太过缓慢，随着国内排放法规逐渐严苛并引入双积分政策，大排量发动机的日子也越来越不好过。

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为此，普拉多使用3.5L V6发动机彻底取代了2.7L和4.0L车型，并取消托森差速器，将此前的全时四驱车型改为适时四驱。这一改变的初衷本是为了降低油耗，但使用同一排量发动机，无疑将入门车型售价提升了不少，全时四驱系统的缺失也成了普拉多潜在客户的心病，因为买这款车的人就是看中了普拉多超强的通过性。分时四驱虽然也具备一定通过性，但取消托森差速器后，这套四驱系统并不能在铺装路面长时间使用，否则有可能引起变速箱过热。

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至此，3.5L普拉多车型已经不再像此前的普拉多一样硬派，较高的入门价位再一次将部分消费者拒之门外。在当下推进国六排放的时候，普拉多全系车型却只有国五排放，这让它显得与大环境格格不入。此时，2.7L平行进口车型显然成了更多人的最佳选择。

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不能走量，还要拖累一汽丰田的排放积分。停产，也许是国产普拉多最无奈但却必然的结局。一款经典车型离我们远去，确实有些伤感，但好在仍有平行进口车型可选。不知道在国产的近35万台普拉多中，有没有属于你和TA的独家记忆？

现在 不是 2000年 ，现在 汽车大家都懂了，不好骗了，买不到好货 和 买烂货 ，消费者也不傻

今年7月1日开始国内停止国V排放标准的汽车从各个口岸报关入境，年底停止国V车的上牌，也就意味着现在国内各大保税区的国V平行进口车（包括海外版普拉多）将是最后的库存，而且距离停止上手续也只有半年的大限了