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买一台电动车还能送二次元少女？ 抢先试驾全新一汽奔腾E01[35P]

[size=4]2020年成为了新能源车型市场一个重要的分水岭，有些品牌在这个时段成为了全球市值最高的汽车品牌，有的却黯然退场成为了圈钱的笑话。究其原因还是因为随着补贴的逐渐退坡以及消费者的愈发理性，购买新能源车型已经不再是单纯的政策行为了，产品力开始变得越来越重要。所以对于今年要问世的那些产品来说，既是最好的时代，同时也要扛起非常大的市场竞争压力。那么我们今天的主角：一汽奔腾的E01，这样一款SUV能不能经受住考验呢？我们就一起来抢先体验一下。

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[ ·1· 动力方面中规中矩却最为实用 ]
大家可能都习惯电动车飞天遁地强悍异常的加速能力，但是那是需要巨大的电池容量和电机组合才能达到的效果。而为了平时我们不需要的冗余动力，付出大量的成本，并不是我们所有消费者都需要的。而一汽奔腾E01在动力方面，搭载一台最大功率190马力，最大扭矩320牛·米的电动机，三元锂电池容量为61.34kWh。两项数据在2020年看起来都不算是出色，但实际上对于这个价位的消费者来说，续航和充电的便利性才是最重要的，如果说配备过于强大的电机和更大的电池无疑会增加他们本就不多的购车成本。经过我们的实测，只要是在法定的速度区间内，这台一汽奔腾E01的动力输出完全没问题。比汽油车更线性的动力输出，无论让新手老手都更自如的驾驭。

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在其它驾驶性方面，一汽奔腾E01也有自己的特色。首先就是车辆的滤震特性，它显示出同尺寸车型中少有的沉稳风格。无论是路面上大小的震动，它过滤的都非常到位，不会有任何程度的余震传入车内。过类似一些减速带这样的高障碍物时，前后悬架的一致性也特别好，没有发散的感觉，这在中国品牌的车型中算是难能可贵的了。只是在此基础上，内饰会有一些些异响，可能和我们今天的是试装车有关系。
转向特性属于比较没有什么违和感的存在，既没有印象中电动车的“电子味”，而助力的线性程度比较自然。在中国品牌比较难以调教好的两点上，它都表现出了不错的素质，综合起来驾驶特性可以给一个中好评。

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[ ·2· 外观沉稳大气，没有刻意夸张搏出位 ]
和别的一些新能源造车企业不同的是，一汽奔腾E01并没有使用过于夸张的设计语言来力求过目不忘，毕竟我们中国品牌有过不少设计“翻车”的例子。E01四平八稳的线条，和一些在其他车型验证过没有问题的简单元素，让它的外观可能不会留下什么特别惊艳的印象，但也绝对不会让人感到奇异。又能够让人感受出来，这是一台新能源汽车，可以说这次一汽奔腾E01的设计无疑是成功的。

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[ ·3· 外观沉稳大气，没有刻意夸张搏出位 ]
虽然是第一次见到E01的内饰，但也没有什么陌生感，各位看官会不会觉得这是一件神奇的事情？这也难怪，越来越多的品牌为了让自己的内饰设计不犯错误，开始沿袭那些成熟品牌的整体风格。实际上这样虽然不会犯错，但没有能给大家留下深刻的印象，仪表台上的人息交互形象，著名的“一汽酱”还在。在一些细节处的金属点缀和真皮质感，能够让人感到一丝丝豪华感。不过笔者还是怀念那个，大家各具特色，甚至品牌内的内饰都设计的天差地别的时代。

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[ ·4· 全文总结 ]
也许一汽奔腾E01的名头没有那些头部网红造车新势力那么惹眼，但对于消费者来说，我更愿意把这样的大厂出品介绍给大家。买新能源车型的用户本来就要比汽油车用户麻烦很多了，如果还不能在品质上得以保障的话，这是作为一个汽车媒体人承受不住的。这台车可能没有那么多噱头，但该有的功能它一个都不少。可能没有那么强的动力和续航，但应付我们一般场景下的出行已经是绰绰有余了。如果您对电动车的需求是刚刚脱离“占号儿”，又像追求一点实用性的话，它是个相当不错的选择。

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这车外观看着确实不错，一汽连车标也换了么？即便如此，依然不看好这车的销量，在国家对新能源补贴越来越少的同时，价格相对汽油车没有任何优势，电动车现阶段充电难的问题在很长一段时间内还是无法解决。不过一汽有大众，丰田和奥迪三大品牌撑着，也可以任性，关键现在红旗也开窍了，价格下来了，销量就有了。

纯电的东西，在南方还可以，冬天最冷10多度，电池没什么问题

在北方可就悲剧了，平时能跑200公里，冬天能跑100公里都谢天谢地了