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MEB的标准答案 奥迪Q4 e-tron技术解析[24P]

[font=simsun][size=16px]在“BBA”掌门人中，[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb1/?anchor=1]奥迪[/url]管理董事会主席马库斯·杜斯曼大概是最忙碌的一位。身兼奥迪CEO、产品线负责人、中国业务负责人以及大众集团研发董事等多重角色，马库斯·杜斯曼总是有着满当当的日程表。与三年前在慕尼黑四缸大厦时相比，这位CEO似乎更喜欢因戈尔施塔特的充实与忙碌。他毫不避讳对研发工作的热情，甚至公开暗示自己无意接替赫伯特·迪斯，成为大众集团的下一任盟主。[/size][/font][font=simsun]
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[/font][align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3144292&aid=363222&rand=1620349323][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/37087/846_20210506103842018594189570590.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　马库斯·杜斯曼于1992年进入汽车行业，在戴姆勒从事V12发动机的设计工作。彼时，他恐怕无法想象30年后内燃机竟变得如此没落，电气化成为了不可逆的趋势。而在电气化浪潮下，马库斯·杜斯曼多半会感到庆幸。在大众集团的支持下，奥迪获得了足够宽泛的技术资源，这是戴姆勒和[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb2/?anchor=1]宝马[/url]不具备的优势。[/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　翻开大众帝国的工具包，马库斯·杜斯曼得到了MQB evo、MLB evo、MEB、PPE、J1等一系列平台。如此一来，奥迪既能打造出e-tron GT这样的电动轿跑，又可借助模块化平台下探至A级乃至A0级市场，与普及型品牌争夺份额，不久前发布的Q4 e-tron和Q4 Sportback e-tron便是一个典型案例。[/size][/font]
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[/font][align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3144291&aid=363222&rand=1620349323][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/37087/846_635_20210506104149901762891370645.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　德国人向来注重流程，喜欢从零件出发，经过层层的试验和论证得到最终产品。但随着车型数量和车型品类的增加，这种策略不可避免地遭受到挑战，漫长的研发周期似乎很难满足日新月异的市场。因此，越来越多的德国车企开始强化产品团队的主导地位，以需求反推研发，而不是从前那样从零到整。从马库斯·杜斯曼兼任奥迪产品线负责人不难看出，因戈尔施塔特的造车逻辑正悄然发生变化，而Q4 e-tron或多或少体现出新的开发思路。[/size][/font]
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[/font][align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3144311&aid=363222&rand=1620349323][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/37087/846_635_20210506113050067403523970728.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　为什么是MEB？这要从奥迪Q4 e-tron的定位说起。从大众集团的电气化版图来看，性能流派采用J1平台，代表车型为[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb52/?anchor=1]保时捷[/url][url=https://newcar.xcar.com.cn/4083/?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=04]Taycan[/url]([url=http://newcar.xcar.com.cn/4083/config.htm?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=03]参数[/url]|[url=http://newcar.xcar.com.cn/auto/index.php?r=dealerPopw/order&type=1&pserid=4083&is_cms=4743&anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=05]询价[/url])、奥迪e-tron GT；高端阵营采用PPE平台，首批产品包括奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron；MEB平台应用面最广，覆盖大众、[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb7/?anchor=1]斯柯达[/url]、奥迪等品牌。[/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　奥迪Q4 e-tron定位于纯电紧凑型SUV，这是一个豪华品牌与普及型品牌交叉的级别，核心需求是得体的空间、适中的性能和较长的续航。对于奥迪来说，Q4 e-tron既需要填补大众品牌无法覆盖的空白，提供更佳的品质和设计，还要与上游产品保持足够距离。在机械和电气层面，Q4 e-tron不需要太多的专属设定，MEB平台完全能够满足需求。[/size][/font]
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[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3144309&aid=363222&rand=1620349323][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/37087/846_20210506124206434759557877134.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　Q4 e-tron提供三种动力规格，分别为单电机低功率版、单电机高功率版和双电机四驱版，尾标延续了奥迪的传统命名规则。单电机车型搭载后置永磁同步电机，其中35 e-tron的最大功率为125kW（170马力），40 e-tron的最大功率为150kW（204马力）。双电机车型额外配备了前置交流异步电机，系统综合最大功率达220kW（299马力），尾标为50 e-tron quattro。需要注意的是，Q4 Sportback e-tron不提供单电机高功版本，只保留了两端的动力方案。[/size][/font]
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[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3144325&aid=363222&rand=1620349323][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/37087/846_20210506141848836462534750069.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
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[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3144323&aid=363222&rand=1620349323][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/37087/846_635_20210506141857393351851302814.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　奥迪Q4 e-tron提供两种电池包供消费者选择，总容量分别为55kWh和82kWh，与与同平台的大众ID.4（海外版）保持一致。具体来看，35 e-tron采用8模组电池包，充放电功率稍小一些，优先保证续航里程。40 e-tron和50 e-tron quattro搭载12模组电池包，前者的WLTP续航里程最高可达520km。[/size][/font]
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[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3144321&aid=363222&rand=1620349323][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/37087/846_20210506145536403209654434430.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3144320&aid=363222&rand=1620349323][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/37087/846_20210506145536399044009575060.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　面对愈发理性的电动车市场，奥迪给出了自己的答案。三电系统方面，奥迪Q4 e-tron几乎完整承接了大众ID.4的技术方案，差异预计体现在软件层面。Q4 e-tron没有像许多新势力车型那样过分强调性能表现，而更注重续航与动力的平衡。奥迪当然可以为Q4 e-tron配备更强悍的电驱系统，但这势必会提升成本和售价。既然如此，把这块蛋糕留给自家上游产品岂不是更好？[/size][/font]

[font="][size=18px][b]高强度车身/底盘配置丰富[/b][/size][/font]

[font=simsun][size=16px]　　从燃油到纯电，看得出大众集团正逐步收窄开发范围，避免过于宽泛的技术特性，而MEB平台正是新策略的最佳写照。别看[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb1/?anchor=1]奥迪[/url]Q4 e-tron和大众ID.4拥有截然不同的内外饰设计，但在车身部分，二者的共性远大于个性。两款纯电动紧凑型SUV的车身尺寸和载荷分布高度接近，车身和底盘零件可实现大面积共享，进而实现高度集约化的研发和生产。[/size][/font]
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[/font][align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3144385&aid=363222&rand=1620349323][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/37087/846_20210506164741452482923953909.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
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[font=simsun][size=16px]　　传统车企向来重视电池安全，这在结构设计方面有着集中体现。除了坚固的电池框架，奥迪Q4 e-tron还特别强化了底盘和乘员舱设计，热成型钢的使用比例高达26%。除此之外，新车还在门槛位置应用了钢铝混合结构，在保证强度的前提下，实现了更好的轻量化效果。[/size][/font]
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[font=simsun][size=16px]　　MEB、PPE、J1，初见大众集团这些纯电平台，你或许会感到困扰。整体来看，MEB之于PPE，正如MQB之于MLB，二者定位明显不同。PPE把“Premium”写在了名字里，主要面向中高端市场，前桥五连杆（改良型双叉臂）悬挂是其主要特征。MEB剑指主流市场，不需要提供PPE那样的行驶性能，因此选择了结构相对简单、调校空间相对较小的麦弗逊前桥。[/size][/font]
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[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3144439&aid=363222&rand=1620349323][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/37087/846_635_20210506183051230809837197231.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3144446&aid=363222&rand=1620349323][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/37087/846_635_20210506195302188767992319718.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　驾驶辅助方面，奥迪Q4 e-tron提供全速域自适应巡航、车道居中保持、盲区监测、自适应远近光等功能，硬件规格也达到了主流水平。此外，新车还配备了AR-HUD增强现实抬头显示系统，为驾驶者带来直观的信息交互。当然，这些科技或辅助配置大多为MEB平台的通用件，在大众ID.3、ID.4等车型上也能见到，并非奥迪Q4 e-tron专属。[/size][/font]
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[/font][align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3144445&aid=363222&rand=1620349323][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/37087/846_20210506195809087245280871332.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3144436&aid=363222&rand=1620349323][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/37087/846_635_20210506185951205289805672536.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px][b]　　编辑点评：[/b]走向电气化时代，汽车在机械层面愈发同质化？至少对于MEB平台，我们可以得出这个结论。在MQB时代，模块化平台仍留有较为宽泛的技术边界，为不同车型提供了一定的“自留地”。而从奥迪Q4 e-tron和大众ID.4这对兄弟不难看出，MEB平台进一步收缩了开发范围，不同车型的发挥余地有所减小。当然，通过转向机、减振器等关键部件的调整，Q4 e-tron依然能够提供优于下游品牌的行驶品质。在不久的将来，Q4 e-tron有望在上汽奥迪实现国产，就让我们拭目以待。[/size][/font]

[[i] 本帖最后由 最复杂的单纯 于 2021-5-7 10:55 编辑 [/i]]

电气化是大趋势。奥迪没有落下这块内容，在油气和电气间保持一个合适的平衡点是关键

有很大一部分是作为大众发展方向的技术储备！