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混动派雷克萨斯GS 450h[38P]

外观：豪华不失运动
　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]
　　素味平生的两人，也许他看似热情活泼身强力壮，却有一颗柔情似水的心。再或许看似绅士沉稳的外表，实则内心心潮澎湃热情火爆。今天这位主角雷克萨斯GS 450h，拥有灵动、科技、微凶的外表，而内心随你所动。

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C级车队列中，坚持进口销售及不提供长轴距版车型，如此特立独行当属雷克萨斯GS系列。时下新能源车电动化的趋势中，混动车似乎更有效、恰当地解决当下节能减排的问题。
　　GS 450h在C级车队列中占领最高及最低宝座，售价最高、油耗最低。似乎这个价格区间面对的消费群体对于油耗的高低并不是很关注，但3.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混合动力系统带来充沛动力的同时还能实现低油耗，似乎是一种身份的象征。C级车价格及油耗对比车型名称厂商指导售价工信部油耗(L/100km)雷克萨斯GS 450h79.90万元6.7奥迪 A6L 50 TFSI quattro69.48万元8.6奔驰 E级 320L 4MATIC62.98万元8.7宝马 5系 540Li66.39万元7.6爱卡汽车网制表 [url]www.xcar.com.cn[/url]

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家族化的外观设计极具攻击性且赋予年轻化，相比普通版车型，进气格栅中蓝色的车标时刻提醒混动的身份。

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全LED头灯不仅在亮度及照射范围有所改善，还加入了AHB自动大灯功能，实现随动及自动远光功能。头灯及前包围复杂的线条融合，对钣金及塑料件工艺提出较高要求，雷克萨斯几乎做到严丝合缝。

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后视镜支柱在车门上，尽量减小对A柱视线的影响。

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GS 450h的长宽高分别是4880mm/1840mm/1455mm，轴距则是2850mm。相比同级其他车型，未加长轴距的它在空间层面不具备优势。

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车身侧面写有HYBRID标识再次突出身份，除此之外与普通车型相比无明显不同。

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作为C级豪华车，多条辐轮圈是大多数车型的选择，彰显运动风格的同时也不失豪华感。轮胎选用邓禄普 SPORT MAXX系列，前后胎尺寸均为235/45 R18。

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车尾造型变化主要靠尾灯三条“L”的线条体现，同时GS系列混动车型均采用隐藏式排气口，GS 450h则为双边单出共两出隐藏式设计。

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全LED光源尾灯与头灯相呼应。

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GS 450h作为全系顶配，无论是动力还是配置，尽可能满足你的需求及虚荣心的同时，融入混动系统不仅带来低能耗更为车主打上个性铭牌。

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空气动力学设计引入扩散器，有效降低风阻。
内饰：豪华与环保融合
　　GS 450h的内饰相比老款的变化主要体现在换装了样式更加立体的三辐多功能方向盘，排挡杆也增加了金属装饰，有助于提升整体质感。毕竟提升内饰部分的精致感才是首要任务。

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方向盘及内饰板中加入竹材料，突出产品及车主对环保的认可。

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皮与竹结合，外加雷克萨斯精湛的做工，皮质是人触感最为舒适的材料，营造舒适触感的同时，它散发出的气味亦可触及你的神经，高级感油然而生。

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主驾驶座椅支持18向调节，为任何人在任何心情下提供最舒适坐姿。最为直观的，座椅靠背夹角可调，慵懒或亢奋极端影响你的右脚。

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12.3英寸显示屏采用最新多媒体系统，以及配合Remote Touch系统提供导航、多媒体等功能。既然是混动车自然少不了动力流示图，时刻感知各个动力单元的状态。

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三区域配备S-FLOW的自动空调，联动前后座椅加热及前排座椅通风，同时可根据乘坐人数智能启动和关闭相应出风口。

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运动风格三辐式方向盘可电动调节并可加热，同时换挡拨片为车主享受动力做足准备。ACC自适应巡航属同级标配。方向盘左侧按键负责多媒体，右侧则调整行车电脑。车道保持也集成在方向盘中。

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仪表略有不同，在ECO及NORMAL模式时可显示动力输出及回收状态，在SPORT模式下则显示发动机转速。中央显示屏也可显示各动力单元间的关系。

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HUD功能引入方便车主时刻了解车速及车辆状态，并可调节投射位置及亮度。

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换挡机构加入金属元素，下方的驾驶模式选择赋予了GS450h多种身份，亦可沉着稳重，又可灵动活泼。EV纯电模式可短时间实现纯电驱动。

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中央扶手箱内提供12V电源及两个USB接口，符合时下对电子设备使用的需求。

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后排座椅同样舒适，且后排提供车门及后挡风玻璃遮阳帘，为隐私提供更多保护。

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混动车由于动力电池会产生热量，两车门内侧均有电池散热孔。

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后排乘客可根据需要调节空调温度及多媒体功能。该车并未提供冰箱，只提供储物盒。

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对于后排乘客用电需求，仅提供12V电源实属不该。
空间：未加长及混动对空间影响
　　虽然与对手纷纷加长轴距相比有些占下风，但车内空间表现如何呢？混动系统对行李厢有何影响？

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前排座椅舒适程度无需担心，体验者身高184cm，将座椅调至最低，头部空间剩余四指。

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后排座椅由于坐垫稍短，对腿部支撑方面欠缺，好在空间方面不用担心，前排座椅位置保持不变，体验者坐入后排，腿部空间剩余1拳4指，头部空间剩余4指。

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该车为后轮驱动，传动轴的布置影响了后排地板的高度，后排中间乘客舒适度受影响。

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　　GS 450h前排中央提供两个杯架，后排中央扶手也具备一定储物能力。前门及后门均能提供储物格。

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　　扶手箱由于使用手册夹等占据了一部分空间，好在进深足够。略显遗憾的是GS系列并没有配备全景天窗，且天窗面积稍小不符合时下消费者需求。由于是混动车型，动力电池占用了一部分行李厢空间，导致进深缩短约30cm，同时后排座椅也不能放平，对储物空间有一定影响。
动态表现双重身份
　　这套混合动力系统搭载3.5L V6阿特金森循环发动机，代号为2GR-FXE。结合电机部分ECVT变速箱，并集成了永磁同步电机配合行星齿轮组。同时工程师为这台永磁同步电机配上了一个2速变速箱以弥补电动机在高转速输出动力衰减的缺点。最终使车辆在较高车速时，电动机也能保持一定性能。

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2GR-FXE发动机最大功率215kW（292Ps）、最大扭矩352Nm。而永磁同步电机最大功率147kW（200Ps）、最大扭矩275Nm。GS 450h极速可达250km/h。

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当你以ECO或NORMAL模式驾驶，油门踏板慵懒地帮你协调电动机与发动机输出动力，舒适安逸但后劲勃发。当你切换至SPORT或SPORT+模式，动力一触即发，油门踏板与你所想同步释放动力。

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经过测试，GS 450h在SPORT+模式下，0-100km/h加速时间为6.2s，比起同级车属于不惊喜不失望。

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显示屏上的动力输出及回收状态，集合无数日本汽车界顶级专家耗费无数日夜制造出来的代表人类工业文明高水准的这套混动系统，让电动机与发动机几乎完美的配合，很难察觉发动机与电机衔接。

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在刹车方面，GS 450h的100-0km/h刹车距离为41.5m，表现稍差。

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ECVT的特性平顺可谓是丝般顺滑，配合电动机使这套动力总成响应速度惊人，比起AT变速箱来说，节省换挡时间及任何速度下几乎没有换挡顿挫，努力让你忘记它的存在。

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可变阻尼悬挂在非运动模式下可过滤掉更多细碎震动，以舒适的身份陪伴。而运动模式下，悬挂变得紧绷有质感，给你更多信心激发驾驭感。

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我们对GS 450h进行了油耗测试，路线为四环主路内环方向，测试的路况以城市环路为主，其中40%拥堵，速度基本在20-40km/h，其余路段基本通畅。

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全程开空调的情况下，共计行驶里程81km，最终测得油耗为5.9L/100km，对于一款自重1870kg的车来说，这样的综合油耗简直不可思议。

不可否认的是，原厂在赋予其更高等级的车型定位下，其配备的丰富度、整体行路质感及空间表现

油电混合动力汽车网上评价就是省油，在低速时使用电力驱动，高速行驶需要大功率输出时才使用燃油，降低了燃油消耗，但在抖音上有人说是燃油提供电力，不知道是不是真的。作为想着是代步车，关注的点就是费不费银子的问题，其余的无所谓了:lol: