在欧洲，大家耳熟能详的摩托车品牌就非常多了，有来自英国的Triumph、奥地利的KTM、意大利双雄杜卡迪以及贝纳利等。当然，更少不了我们今天要讲述的宝马。说到宝马，相信许多人最先想到的会是汽车，实际上，宝马摩托车的出现比汽车早了近6年。至今，摩托车依然是宝马的重要业务分支，而在机车迷心里，宝马摩托车虽然不像哈雷戴维森有如此多独特鲜明的标签，但追求纯粹驾驭感受、精密设计的风格无碍于它成为不少人心中的梦想座驾。现在就让我们回到过去，感受这个顶级摩托车品牌90多年发展史当中的点点滴滴。

　　从1923年到现在，宝马摩托车已经有近92年的历史，虽然没有印第安和哈雷戴维森悠久，但发展过程中的故事相信足够让我们细细回味。本篇将讲述上世纪20年代至50年代宝马摩托车早期的故事，包括第一辆宝马摩托车的出现、赛车之路开启相关介绍以及宝马二战后顽强生产等。下面，就让我们开始吧。
● 宝马的前身与创始人
　　众所周知，宝马最初的产品既非汽车，也非摩托车，而是飞机发动机，宝马的蓝白标志犹如旋转的螺旋桨，这正是公司早期历史最好的写照。20世纪初，航空技术的发展激发了无数机械天才的创造热情，其中包括了古斯塔夫·奥托（Gustav Otto）。

　　失去业务来源使得古斯塔夫·奥托大受打击，他一度得了抑郁症，在公司陷入泥潭久久不能自救后，古斯塔夫·奥托决定把公司卖掉。1916年3月7日，古斯塔夫·奥托让出公司所有权，投资者将公司名称改为巴伐利亚飞机制造厂（Bayerische Flugzeug Werke）。然而，它首字母的缩写为BFW，那么大家熟悉的BMW是从何而来？

　　宝马成立初期主要以生产飞机发动机及其它他零部件为生。1918年，第一次世界大战结束，由于《凡尔赛条约》的限制，宝马被迫停止飞机发动机的生产，公司处于水深火热之中，濒临倒闭。公司进行了一系列的重组，尝试生产卡车和轮船的发动机，但收效一般，因此转而开始生产摩托车产品。
● 马克思·弗利兹（Max Friz）与“拳击手”发动机
　　宝马最初从英国道格拉斯公司购入希利奥士（Helios）摩托车的制造权，但后来发现Helios摩托车一无是处，反而差点把BMW拖垮。关键时刻，一个人扭转了公司的劣势，他就是马克思·弗利兹（Max Friz）。

　　聪明的弗利兹设法将现有的组件安装在一起，形成了全新的、协调的摩托车概念：水平对置双缸发动机的汽缸不再纵向放置，而是与其他制造商一样，横置于运动方向上。以这种方式放置，弗利兹甚至发现了解决冷却问题的方法。

　　对宝马而言，1923年是值得纪念的一年，他们推出了第一款真正由自己打造的摩托车——R32。R32在柏林车展初次亮相就轰动了世界，凭借494ml的排量和6.3kW的输出功率，120kg的R32最高时速可达90km/h。这款摩托车除了重心较低之外，还拥有安全的操控性能，再加上易于保养，它很快便赢得了良好的赞誉。

　　1925年，宝马的销售额为1500万德国马克，凭借出色的性能，宝马摩托车也在赛场屡获佳绩，获得逾百场的胜利。更为重要的是，宝马的名声因此传遍全欧洲，可以说，凭借R32的成功，宝马为转型汽车制造商奠定了基础。

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1925年：R37开始赛车之路
● 1925年：R37开始了赛车之路
　　在整个20年代期间，宝马生产热情充分爆发，生产了多款车型，包括R37、R39、R42、 R47、R52、R57、R61、R62以及R63，其中尤为值得一提当属1925年推出的R37，它开启了宝马的赛车之路。

　　宝马摩托车利用从飞机制造方面借鉴的相关技术，“拳击手”发动机得以高质量地制造成功。赛车常常对材质和技术有着极高要求，而“拳击手”发动机很快发展为最适宜搭载赛车的机型。

　　Rudolf Schleicher不仅是一名能力出众的工程师，同时也是一名赛车手。在1924年，他已经前往加尔米施-帕滕基兴参加了一项冬季赛事，并带领宝马车队以绝对优势获得首个赛事冠军。而在R37推出后，他又驾驶自己的作品成功在英国的六日比赛（Six Days）中斩获一枚金牌。

　　在接下来几年中，Ernst Henne在与意大利车手和英国车手竞争中，又连连创造了新的世界纪录。1937年11月28日在法兰克福附近的高速公路上，他驶出了216km/h的时速。在此后的14年内，这个纪录都无人能破。
● 世界上第一家用液压阻尼伸缩式前叉的公司
　　早在1925年，宝马就生产了公司历史上首款单缸摩托车，即排量为250ml的R39摩托车。然而它的市场表现却很一般，年销量仅为400多台，于是宝马在1927年就将它停产了。为了挽回局面，宝马对策略进行了调整，在1931年推出一款排量为198ml的R2摩托车，这回它终于取得成功。

　　虽然排量不大、最大功率仅为6马力，但R2摩托车初期最高时速却可达到95km/h。后期引进英国的AMAL化油器使它的最大功率增至8马力，全车的点火线圈以及发电机等部件均由大名鼎鼎的博世（Bosch）制造。R2从1931年到1936年的6年生产周期里共推出6款车型，分别是1系列、2A系列、2/33系列、3、4、5系列。
　　可以说，R39的失败并没有让宝马否定单缸摩托车发展的可能性，吸取教训后，反而让R39成为新篇章的开始。R2系列的成功引领众多单缸宝马摩托车的诞生，包括同在30年代生产的R3以及R4系列。

　　这一技术革新不仅降低了不平路面带来的震动，还加强了车辆抓地性能，因此大大提高了安全性能。它最早成功用于比赛：创新性技术通过了越野比赛、山地与赛道比赛，尤其是 Ernst Hennes创造世界记录所行驶路段的严峻考验，使之成为了时代的经典。

　　R5的发动机上配有排烟罩、两个凸轮轴、一个变速箱，变速箱上配有踏板。整车采用无缝拉制、电焊圆锥椭圆管制成的框架，还配有阻尼可调的伸缩式前叉和代替踏板的脚蹬。此脚蹬设计如今普遍使用。

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二战中的宝马摩托车
● 传奇的“钢铁侠”Georg Meier
　　回顾宝马摩托车90多年在赛车领域取得的辉煌成就，如果说R37拉开了序幕，那么“钢铁侠”Georg Meier就让宝马摩托车扬名世界，他在1938年赢得欧洲锦标赛冠军奖杯，时隔一年夺得曼岛摩托车大赛冠军，成为第一个赢得TT赛事冠军的非英国籍车手。

　　原因很简单，他作为第一名非英国籍车手赢得颇具传奇色彩的Senior Tourist Trophy，这项摩托车赛事在英国久负盛名。该赛事全长430公里，共有2000多个弯道和急转，被称为当时世界上最艰难的赛事。虽然在宝马历史上，出色的车手数不胜数，但Georg Meier无疑是最具开拓精神的代表之一。
● 二战中的宝马摩托车
　　1939年，第二次世界大战爆发，以德国、意大利、日本等为首的轴心国引发了全球性军事冲突。作为德国企业，宝马不可避免遭受战争影响。1941年，宝马暂停了对民用摩托车的生产，转向了军用摩托车。尽管那时的宝马摩托车主要供给于纳粹军队，用以战争侵略，可就产品本身而言，性能出色的它们不应该被历史遗忘。

　　相比汽车，摩托车在战争中拥有其先天优势，它的体积更小、重量轻、道路适应性强，并且更隐蔽，非常适用侦察和快速联络。在整个二战期间，为德军生产摩托车的厂家除了宝马，还有聪达普、NSU和DKW等公司。

　　二战中，德军军用摩托的出色表现甚至刺激了苏联军用摩托车的发展。斯大林当时看中了宝马在1938年生产的R71，苏联人偷偷地弄到了5辆宝马R75摩托车进行仿制，仿制成功的摩托车叫做M72。据说，这可能是二战中苏德双方唯一使用的非缴获的相同装备。

　　有意思的是，长江750因为忠实保留原型车宝马R71的设计，古典的造型吸引了不少国外爱好者。在日本，长江750的售价更是达到一百万日元（约5万多人民币）。最后提一下为何叫“长江750”？最初，在仿制成功后的一年内，这款摩托车并没有自己的名字，只是根据它的排量746ml称它为750摩托车。后来有人想到这辆车的发动机厂在株洲，整车厂在南昌，株洲有洞庭湖，江西南昌有鄱阳湖，都流入长江，用长江可以很好地平衡两个厂的关系，于是就有了“长江750”这个名字。

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遭受重创，从零开始
● 遭受重创，从零开始继续开拓
　　在战争中，宝马没有停止过生产，可由于德军败退，宝马工厂未能幸免，遭受到美军的轰炸。1944年，空袭摧毁了慕尼黑的厂房，但位于艾森纳赫的厂房直到战争结束基本保持完好。1945年中期，宝马获得许可对美军的军用车在艾森纳赫进行维修，同时还可以生产部分农用机械部件和自行车，不过摩托车并没有被列入可以生产的名单之内。

　　由于二战，宝马所有摩托车生产设备和设计资料都转移到了艾森纳赫。战中位于慕尼黑、柏林和艾森纳赫生产设备的拆除似乎预示着战后的宝马即将衰落。在1948年恢复摩托车生产之前，宝马公司一直为美军进行维修工作和生产各种日常用品，并没有其它作为。
　　可以看到，宝马和我们之前讲述的哈雷戴维森作为世界两大摩托车品牌，在二战后，它们的命运却截然不同。哈雷戴维森可谓搭上快车，借势发展。而宝马虽然在战争期间为德军供应商，可由于德军战败，它们不可避免遭到拖累，不得不从零开始，相当于二次创业，艰辛可想而知。

　　最初，许可证只允许制造排量在250ml以下的单缸摩托车。实际上，宝马1947年夏天时设计方案就已准备就绪，但是第一辆车R24直到圣诞节之前才实际交付。

　　得益于优秀的品质以及战后巨大的市场需求，R24在两年内迅速生产了1.2万辆，帮宝马恢复了元气。重要的是，凭借R24的成功，宝马重新获得了声望，首批客户就包括德国总统特奥多尔·豪斯的护卫队，成为一代经典！

　　当时的德国百废待兴，人均收入水平低，因此摩托车成为他们的首选代步工具。宝马先搁置汽车的生产，将精力全用于摩托车。在1948年间，宝马生产了10万辆摩托车，其中还不少出口到海外，为接下来制造汽车攒下了资本，也宣告宝马正式走出战后的泥潭。

全文总结：
　　谈到宝马摩托车时，我们很难到找到一个词去形容它，它没有哈雷戴维森那么个性鲜明，也没有杜卡迪那么让人热血澎湃，它就是一款纯粹的骑行机器。得天独厚的飞机制造经验使之在摩托车领域的发展如鱼得水，精良的工艺、严谨的设计让它很快独步市场。和许多早期摩托车制造厂一样，它经历了战争的洗礼，既尝到了战争的好处，也经受了战争的痛苦。对宝马摩托车来说，这些都是历练，而随着时光的流逝，当我们谈及它的相关故事时，它的光芒才愈加耀眼。

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• 宣泄时尚 金币 +28 不管你是否接受 红包敬上！ 2015-7-18 00:36

这个是转自车托之家的一篇报道，其实国外摩托车已经形成一种文化了，那里不向我们，一辆摩托车放着叮当烂响的动静，骑车人也不知道是什么装扮，反正就是不戴头盔不穿反光服，后座的妹妹美梦一样搂着前座的小哥哥，看了之后也不知道是该鼓掌还是嘲笑，正常的骑手头上、身上、胳膊上都应当有非常专业的装备的，恰当操作一台摩托车远比开一辆汽车难得多，真的需要点文化才能驾驭的。再论环保，占用的空间和排放，一辆摩托车出行的成本远低于任何一辆汽车，可是我们国家很多地方就是禁摩。向往一下这宗文化吧，希望我们能用正确的态度来看摩托车。

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• 宣泄时尚 金币 +4 回复认真，鼓励！ 2015-7-18 00:36

传奇的历史真不可小觑，宝马的重生证明了德国人的毅力和聪明才智。

引用:

原帖由 heshuai2046 于 2015-7-17 23:08 发表
这个是转自车托之家的一篇报道，其实国外摩托车已经形成一种文化了，那里不向我们，一辆摩托车放着叮当烂响的动静，骑车人也不知道是什么装扮，反正就是不戴头盔不穿反光服，后座的妹妹美梦一样搂着前座的小哥哥，看 ...

很赞同你的观点，其实摩托车是一种非常好的城市内通勤交通工具，在比较发达的国家，因为市区内停车困难交通拥挤，很多人选择摩托车室内通勤，当然也都会按照交通规定佩戴头盔等安全防护用品。中国摩托车一直发展不起来的主要原因是两方面，一方面是政府的大力遏制，因为大家买的起汽车就会形成比较高的消费，数据上也很好看，而摩托车便宜，不能拉高消费，而且非常不便于管理，到处乱窜不注意交通规则。第二方面就是摩托车驾驶者的无视交通法规，因为无视交通法规从而造成了很多的交通事故，逼的政府下狠手遏制摩托车发展。其实摩托车也是机动车，一样必须要按照机动车的行驶规范在道路上行驶的，但是很多人并不这么认为也并不按照交规去做。大力发展摩托车其实是缓解城市交通拥堵的一个比较好的方法，只要骑车人能够遵守交通规则，能够安全驾驶，我想可以很大程度上缓解拥堵。

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• hey_sim 金币 +8 骑士精神 赞。 2015-7-18 22:19

现在还有看到有人用BMW的摩托车，不过售价高，还不如入手低配的四轮。

真是无认真看过有关宝马的报道，一般来说摩托一定要看哈雷，但是看完呢个后对宝马有了更深的了解

应该去慕尼黑的宝马展览馆参观一下

宝马摩托确实不错，历史悠久有着浓厚的文化及深厚的技术，出了宝马摩托，比亚乔也是一样的历史悠久，vsepa系列更是经典中的经典。