在羊年即将逝去之际，易车网除了提前给您拜个年，还决定要再放一次大招，召唤出12款时下热门的小型SUV，进行一次史上最全面最客观的大横评。由于车型太多，我们把大横评文章分为两篇发布，第二篇文章发布时间是1月27日（周三）。在首期文章里我们把最重要的外观和空间优先进行综合对比（共2页），之后就是单车页，里边不仅有我们对单车的观点阐述，还会有竞品对比分析，全面展示单车综合实力。
我们都选了哪些车？
本次我们仅在合资和进口品牌中挑选热门车型，国产自主品牌车型我们留在下次召唤。
小贴士：点击图片可直接进入相关页了解详情
东风日产 逍客
官价：13.98—18.98万元
东风标致 2008
官价：9.97—16.37万元
广汽本田 缤智
官价：12.88—18.98万元
长安福特 翼搏
官价：9.48—12.78万元
广汽三菱 劲炫ASX
官价：12.88—21.88万元
雷诺（进口） 卡缤
官价：13.98—18.88万元
东风雪铁龙 C3-XR
官价：10.88—17.18万元
上汽通用别克 昂科拉
官价：13.99—19.69万元
东风本田 XR-V
官价：12.78—16.28万元
东风悦达起亚 KX3
官价：11.28—18.68万元
上汽大众斯柯达 Yeti
官价：12.98—24.18万元
北京现代 ix25
官价：11.98—18.68万
外观横评
空间横评
内饰横评
动力横评
虽然这次车很多，但我们依然要从购车第一印象入手，那就是外观，外观设计是很难量化和对比的，所以我们也采用了很有意思的切入点和编辑投票环节，综合而言还是很有参考价值的。
而我们这次一下来了12款小型SUV车型，或许您对它们了如指掌，又或许您对其中几款车型的印象并不深刻。所以，无论你是达人，还是小白，在文章的起始，我们首先为您带来外观设计篇，看看哪款车型的设计会是属于你的那道菜！
尺寸对比：不要小看这场毫厘间的战争
车身尺寸是外观设计中少有的几项可以用数据直接对比的项目，同时也是国内消费者考量一款车型的重要指标。更大的车身尺寸可以带来更足的面子；而更长的轴距则可以带来更为理想的空间表现。虽然此次横评的车型是并不注重车身尺寸的小型SUV，但这并不代表大家购车时可以完全不考虑。所以我们仍然决定，在文章的起始先来做一次关于尺寸的比拼！
分组对比：好看不好看 比比见分晓！
一口气来了12辆车，是不是您也有些眼花了呢？此外，作为同样定位于年轻消费群体的12款小型SUV，在设计方面多以运动个性为主，看起来好像谁也不服谁！别慌！为了让您对这12款小型SUV的外观设计有更加清晰的认识，我们将这12款车型进行分组，让您一次看个够！
综合排名：12选1你会选谁？
相比于注重客观数据的空间和动力方面来说，人们对于外观设计更加偏重于感性，但是我们仍然希望可以通过数据对比的方式，尽可能的为大家提供一个可供参考的选择。而这次，我们选择了投票的方式，值得一提的是，在平均年龄27岁的编辑部中，恰巧与这12款定位于年轻消费群体的车型相同。也就是说，我们从最终的投票结果中，可以看出这12款车型哪款对目标消费群体具有吸引力。同时也看以看出在这个目标消费群体中，大家更为青睐于何种设计风格。
需要再次强调的是，本次投票是由编辑部的18位编辑每人2票共同决出，而在12款车型36票的规则下，原则上每款车型可以平均3票。所以，在最终的成绩中，我们可以看到除了前三甲（卡缤、XR-V、逍客）以外，缤智以4票的成绩紧随前三甲，而2008同样可以得到3票的合格成绩。而除了上述的五款车型外，其他7款车型在对比中的表现则并不理想。
总结：告诉你什么是成功三件套
通过这一页的文章，您是不是已经对这12款车型的外观有了一定的认识，那么最终的投票结果是否与您心中的答案一致呢？而最终卡缤的在外观评选中获得了第一名，您是否觉得吃惊呢？
对此，我们还是要来简单的总结一下缘由！首先，作为定位于年轻消费群体的小型SUV，追求个性的外观无疑会加不少分，在这其中，C3-XR相对保守的外观设计无疑使其吃了不小亏。但是，一味的追求个性却并一定可以得到完美的结果，比如K3X和翼搏过于个性的外观可能对国内消费者来说一时还难以接受。所以，在追求个性的同时，能够被主流审美所接受则是成功的前提条件之一。此外，适时的更新换代可以为车型注入活力，这一点对于车型保持竞争力同样重要。
所以，针对于小型SUV的外观设计上，追求个性+可以被大众审美接受+不落老套的设计理念，这三件套可以基本保证这台车在大众心目中成功获得不错的“第一印象”。当然，在本页文章中的排名仅仅是针对于十分感性的外观方面，并不能说明这12款车型的综合实力。所以，在看完这第一页的“第一印象”后，后面的文章将为您带来更加详细的解答！
总结：日韩系存在优势 逍客实际表现出色
逍客虽然在书面上表现平平，但在实际的体验中却给我留下了深刻的印象，尤其是其宽大的后备厢空间有着超高的水准，167cm的最大进深以及后排座椅放倒后的平坦程度都处于12款对比车型中的领头位置。此外，日韩系车型在空间上的整体表现要优于欧美系车型，这其中XR-V的表现最为突出，在前排腿部宽度和后排头部空间等方面名列前茅，并在其它多个环节的比拼中处于第一阵营。
说完了日韩系，再来说说欧美系的几位选手。虽然从整体上看，欧美系车型在空间环节的确稍逊色与日韩系车型，但其中也不乏“闪光者”，如Yeti和C3-XR就是最好的例子，在后排乘坐空间的实际体验环节，Yeti一鸣惊人，而C3-XR也在多个环节中意外“爆冷”。
大家好，我是评测部的编辑吴昊，本次小型SUV大横评中负责的车型是日产逍客。我给它的定义就是12款车中的“老炮儿”，首先它是出道时间最早的，其次也是至今唯一历经换代的，所以无论服役时间长短，以及保有量来讲，都是比较成熟的。而至于这款车的竞争力如何？下面视频我会为您进行分析。
注：2.0L车型其实才是逍客的主力军，但本次我们选择的却是逍客1.2T车型。排量小，在性能测试上肯定会吃亏，我们坚持选择1.2T主要是因为小排量发动机是未来发展的趋势。虽说是小型SUV市场的老炮儿，但逍客依然努力突破，这种态度大家都很欣赏，而从实际测试看，这款1.2T小排量发动机在排量明显吃亏的情况下，依然体现出了不俗的实力。另外1.2T的售价与2.0L车型相比也更有优势。
【东风日产逍客点评视频】
全新逍客在外观设计上，抛弃了老款笔直硬派的线条，整体变得更加流畅与动感，侧面突出轮拱使其看起来更加的健壮，家族全新“V字型”的设计语言，在它身上可谓展现的淋淋尽致，中网不再是凌乱复杂，整体采用“V字型”镀铬装饰，并中间镶嵌日产LOGO，看起来简单而大气，前大灯也是如此，不光造型锐利了许多，同时在LED日间行车灯上也采用了V形的设计，设计上达到相互呼应的视觉感。尾部方面，小尾翼的设计很搭调，看上去不再像老款那么的虎头蛇尾，协调度方面提升了不少。总之，全新逍客在外形设计上，面对其余竞争对手优势还是很大的。
内饰：主打家居风格 细节及用料值得表扬
相比外观，内饰同样蜕变的很彻底，设计方面延续了全新奇骏的样式，整体主打家居风格，在“以驾驶员为中心”的设计理念影响下，整体的中控采用包围式的设计，操作起来更符合人体工程学，而且在细节方面的做工也很精细，同时车内大面积部分还采用软性材质的包裹，这点相比其余车型，也值得表扬！
空间：座椅柔软舒适 后排乘坐空间充足
无论哪个年代、无论哪款车型，只要是日产的，在座椅方面绝对要说舒服二字！它会给人一种类似“沙发”的柔软度，所以悬挂调校再舒适，不如来个好座椅实惠。虽然本次参评的车辆采用了织物座椅，但我觉得并没什么不好，首先采用织物座椅的车型往往是低配版，它相比高配要优惠不少钱，而且也不容易被坚硬物体划伤，其次，无论多热、多冷的天气，都不用考虑加热及降温的烦恼，既便宜、又省事儿，何乐而不为呢？
空间方面，我的身高1.86米，体重嘛...（不算轻），调节好前排距离后，后排无论腿部还是头部空间的表现，均让我满意，尤其是头部上方凹槽的设计很合理，整体弧度比较大，所以坐在里面丝毫没有压抑的感觉。
动力：驾驶舒适 动力够用
新款逍客全系总共有2种动力匹配，分别是1.2T与2.0L，1.2T发动机手动版本的最大功率86kW、最大扭矩190Nm，CVT变速箱版本的最大功率86kW、最大扭矩165Nm。东风日产1.2T发动机采用了高效增压器等节能环保技术，在保证动力输出和低燃油消耗之间取得了较好的平衡。低油耗、低排放的优势让小排量增压发动机更适合在城市中生存，而且在性能上已经超越了不少排量更高的自然吸气车型。此外，日产比较成熟的2.0L发动机+CVT版本也会在逍客车型上出现，其最大功率110kW、最大扭矩200Nm。悬挂方面，前部采用了麦弗逊式独立悬挂、后部为多连杆式独立悬挂。同时，逍客与Yeti也成是本次评选中，唯一2款使用独立悬挂的车型。
由于我个人的座驾是10款的奇骏，所以很多朋友都会问我为何年纪轻轻就购买一台CVT的车型？其实我觉得本身上班一天就很累了，下班面对拥堵的晚高峰，CVT变速箱至少不会给我带来那种烦人的顿挫感，搭配柔软的悬挂调校，能舒舒服服的开回家才是王道！而那些AT与MT我也并非不喜欢，偶尔在赛道开开也是不错的~可惜的是我只有一个购车名额，不然我一定会选择一辆CVT与一辆AT。
油门初段调节虽灵敏但易于掌控，另外1.2T发动机的低扭很充足，轻踩油门就可获得较强的动力输出，基本会在2000-2500rpm转速下完成模拟换挡。遇见超车路段也不必担心排量小而没劲儿的问题，涡轮通常会在2000rpm左右进行全扭矩输出，而瞬间降挡也不会带来AT变速箱的那种顿挫感，整体加速平顺是其CVT变速箱最大的优点。本次参评的众多车型均搭载了CVT无级变速箱，但逍客依然是所有中最出色的，如果只是平顺的开很难察觉，但要突然减速再加速时，有些车型的CVT就会带来轻微的顿挫感，而逍客则是一如既往的平顺。
电子助力转向很轻盈，低速状态下打轮基本不会感到费力。整体的转向力度柔且顺，传递给驾驶者的路感也很清晰，精准度方面控制的合理，随着速度的攀升，方向盘的力度也会随之加重，稳定性很好，驾驶员不必将过多的时间浪费在修正方向上。
悬挂方面采用的是前麦弗逊、后多连杆的结构。整体调校的偏重于舒适，遇到起伏路面的表现韧劲很足，我自身奇骏也是同样的悬挂配备，但遇到同样路段时，就会有些松散的感觉，而经过重新调校的这套悬挂，无论是全新奇骏，还是全新逍客，都得到了合理的改善，俗话说就是很“整”，避震筒初段及后段软硬适中，为车内乘客提供了良好的舒适度。
斯柯达Yeti全系提供了3种动力，本次参加评测的车型搭载了一台1.4T发动机，其最大功率110kW、最大扭矩250Nm，与其配备的是7速双离合变速箱。
这台1.4发动机搭配DSG变速箱，开起来的动力表现也跟大众其他车型很相似，动力储备充足，变速箱换挡平顺，起步加速、超车并线都毫不费力。变速箱在D挡模式下的油门调校有些迟钝，升挡积极，降挡反应不是很灵敏，能带来非常稳重平顺的驾驶感受。发动机转速达到1750转时就进入峰值扭矩区间，涡轮介入时机较早并且不会有明显的涡轮迟滞。
而在S挡下的驾驶感受差别相比D挡还是比较明显的，D挡下油门响应比较缓慢，变速箱升挡积极，日常驾驶中能带来较好的节油效果，切换至S挡后明显性情大变，油门变得灵敏，变速箱会把发动机转速拉至3000转以上，整台车都变得亢奋起来。
Yeti的底盘结构与同门师兄途观类似，都是采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂。底盘调校方面，Yeti同样继承了大众车型一贯的风格，紧致扎实、整体感强，在铺装路面行驶时，偏硬朗的悬挂能带来不错的行驶稳定性。车身侧倾的抑制能力也比较不错，高速过弯能提供充足的支撑力。同时由于悬挂行程较长，也兼顾了一定的舒适性。
总结：级别压制性强、品牌成熟度高
在这些车型中，逍客其实最大的对手就是斯柯达Yeti，但在动力方面自身的优势还是比较大的，首先日产这套动力总成服役的时间长，而且至今的保有量也比较大，无论技术还是口碑都很不错，斯柯达Yeti的大众双离合变速箱，近几年可谓是争议不断，所以我认为一个产品的稳定性，以及在级别上的压制，是日产逍客最大的自身优势，所以针对这款车而言，我还是非常推荐给大家的。
我现在选车的标准并不像原来那么在乎动力表现了，而是更加看重车辆的舒适性，主要是我每天上下班要面对的是来回六十多公里的拥堵路段，每天三个多小时的拥堵时间也渐渐磨灭了我对于车辆动力的需求，反而看重座椅设定以及舒适性方面；很不凑巧，标致2008恰巧因为前排座椅较高、腿部支撑不舒服而难以符合我“腿短”的需求；那么除了这个我认为比较明显的缺点以外，其他方面如何呢？
从车身尺寸上来说，标致2008与雷诺卡缤接近，不过价格要比后者低4万元，比同平台的雪铁龙C3-XR也要低1万元；但是从价格上来说，翼搏和2008的起售价都在10万以内，但2008车款多、价格也略高一些；所以综合尺寸和价格来说，在本次横评的12款车型当中，标致2008并没有直接的竞争对手。而在10万元左右的价格区间买车，价格对于消费者极为敏感，那怕价格上相差几千块钱都能影响是否购买，因此价格因素很重要。
设计上是2008最出彩的地方，尤其是内饰部分设计以及布局很新潮，各个功能区域在划分上还是与传统车型有所区别，我还是挺喜欢这样的设计，中控台液晶屏和空调系统初次上手也并不难操作。翼搏则要相对传统一些，缺乏新鲜感。
全景天窗虽然是个较大的卖点，但我觉得在实际使用当中还是存在着不便，主要是全景天窗无法打开，并且不支持一键操作，需要长时间按才可关闭和开启。不过如此大的全景天窗，白天以及夜间的采光效果确实敞亮，偶尔也能够满足小年轻们玩浪漫的需求。翼搏的天窗确实很小，很多人选择2008就是冲着全景天窗去的。
文章开头我提到2008的前排座椅不舒服的问题，我觉得这是设计上的一个瑕疵，如果是体态脚瘦的驾驶员还能够适应这样座椅设计，但偏胖者的膝盖就能够碰到方向盘下沿，选购这款车的消费者要格外注意。
我开2008的最直观的印象就是灵活，虽然方向盘转向力度设定中规中矩，但结合手感极佳的小尺寸方向盘侯，动态行驶的路感很出色。灵活的车身能够给驾驶员带来舒服的驾控感；另外，较小的车身尺寸在停车时非常方便，位置很小的地方都能停进去，这对于停车位紧张的小区来说是一大优势。
1.6+4AT这套动力总成比较落后，我们之前0-100km/h实测的成绩为14.15秒，成绩确实很慢，不仅影响日常加速超车，而且油耗较高；1.6L+5MT倒是不错，尤其是法国车手动变速箱的调校绝对有上乘的手感，但是在拥堵的城市当中，手动挡车型开着太累，但如果路况比较好可以考虑，价格也更低一些。1.6T+6AT的加速成绩只有8.35秒，比1.6+4AT强太多，起步加速超车什么的都不含糊，并且百公里油耗的要比1.6+4AT低上1升多。
综合以上几个方面来看，2008最大的优势就是设计，缺点则是体现在各个点上，除了前排座椅不舒服的设计以外其余的我都能接受；翼搏的设计感略差一些，并且行李厢开启方式以及动态表现让我不太能接受，所以我觉得2008的实用性更出色一些。
小结：卖的是新潮 适合年轻群体
标致2008最大的卖点就是设计，不论是外观还是内饰设计都极为新潮，也是打破常规设计的一种体现，空间确实是这款车的短板，所以消费群体并不宽广，只适合年轻小两口；至于在动力选择上，我还是建议选购1.6T车型，不仅配置高，而且动力表现比1.6L车型更加出色，终端价格也很给力，13万多就可以买到1.6T车型。而在本次横评的众多车型当中，包括我在内的很多同事对缤智以及Yeti两款车评价都很高，但价格都比2008高出了3-4万；所以我觉得综合考量，标致2008是一款性价比很高的车型，特别适合年轻消费群体。
缤智的产品优势显而易见，价格区间在12款车型中也是中规中矩，但同价位情况下，缤智的配置处于劣势，以下我们展示的一些功能，只是1.8L豪华版及最顶配四驱车型的专属。
在此前缤智的评测文章中，有网友由飞度平台衍生而来的本田小型SUV平台提出了疑问，为此我们内部还曾进行了讨论，如今终于有了与大家分享的机会，结论简单来说，就是基于新平台的缤智，表面上的进化相当彻底，而飞度的问题被放大了不少，详见下图。
12款同级别小型SUV混战，缤智成为了多款车型的“公敌”，我同事文章中都或多或少的提到了缤智，它是12款车型中“出镜率”最高的，隐隐有一种同级标杆的感觉，实力之强可见一斑。
要说缤智最主要的竞争对手，我个人认为是同样出自本田的XR-V，还有价格下调后的斯柯达Yeti。XR-V和缤智同宗同源，二者实力难分伯仲，关于这两“兄弟”之间的对比，我同事叶润辉将在稍后详细解读。
缤智的另一个对手Yeti与途观共享平台，紧凑级身材具备先天优势，缤智的空间利用率占优，反而扳回了一些劣势。最终两车空间数据互有胜负，综合表现均属于第一集团。两款车存在争议之处在于动力总成，缤智的自然吸气发动机+CVT变速箱偏向舒适，动力平顺流畅；Yeti的涡轮增压发动机+双离合变速箱，注重性能和油耗，换挡速度快。
总结：产品过硬价格偏高 推荐1.8L先锋版
在这次12款小型SUV横评中，缤智展现出了“万金油”的一面，各项表现都实力不俗，完全不惧任何对比，同级别最多的销量就是最好的佐证。从产品层面来看，我个人认为缤智少量的不足之处，不是左右选车的关键因素，它相比同级别车型最大的劣势，在于相同配置水平的价格偏高，这就涉及到一个制造成本的偏重问题，缤智的重点放在了全车的均衡表现，而非丰富的配置。另外，缤智终端的优惠较少，以北京为例，缤智全系车型的优惠幅度在5000-7000元左右，这也使得缤智的成交价格偏高。
就缤智的7款车型来看，1.5L仅有两款且配置较低，占据其中5款的1.8L很明显是销售主力。顶配的四驱版本性价比不高，毕竟非铺装路面不是缤智的主舞台，我个人推荐新近增加的1.8L先锋版，这是广汽本田收集多方反馈后，重新组合需求大、高实用性配置的产物，性价比高于其它车型。
在这次的小型SUV大对比中，我负责福特翼搏，它在所有产品中的起步售价是最低的，只有9.48万元，即便是顶配车型也只有12.78万元，相对便宜的售价令翼搏具备了很好的性价比优势。
主打10万元小型SUV市场 2008是主要对手
翼搏和昂科拉是最早上市的合资品牌小型SUV，虽然是同级别产品，但是二者的定位完全不同，翼搏注重性价比，专攻10万元区间的消费者，昂科拉注重品质感，专攻15万元区间的消费者。通过下方的价格对比表格可以看到，其实2008才是翼搏最主要的竞争对手。
全面了解福特翼搏
先说说外观设计，翼搏和2008走了两条完全不同的道路，前者“背轱辘”的设计让它看起来更加硬朗，特别符合大家心目中SUV的造型，而2008的设计更加圆润流畅，给人感觉更具运动感，是彻头彻尾的城市SUV风范。
在内饰设计上，早几年前上市的翼搏很难再给人带来更多的新鲜感了，稍晚上市的2008表现会更好一些，虽然大家的内饰做工和用料水平都差不多，但是在整体质感的营造上，我个人觉得2008要显得更加精致。
在国内消费者们最关注的后排乘坐空间上，翼搏的综合表现更占优势，头部和腿部空间都比2008略大一些。在常规储物空间方面，两车的表现也差不多，各有优劣。局面一边倒的情况，主要是行李厢空间上，在容积、宽度和进深方面的表现上，2008都更具优势。
驾驶：1.5L发动机是主力 开起来很顺手
为期一周的测试过程中，翼搏始终陪伴着我，从个人感觉来说，它就像一辆“高底盘”版嘉年华，小巧灵活的车身让它非常适合在城市中使用，能够方便的找到停车位，“高底盘”也可以让它具备相对不错的通过性，走个正常的马路牙子不是问题。
从代步通勤车的角度来说，翼搏是一款不错的产品，1.5L自然吸气发动机的最大功率是81kW/6045rpm，峰值扭矩是140Nm/4500rpm，整体表现虽然谈不上多么给劲，但是满足日常使用是一点问题都没有。
如果你不是生活在频繁长时间堵车的地方，6挡双离合变速器的表现不会令你失望，更多的挡位，让它在跑高速的时候可以更省油，同时听起来也比同价位2008的4挡自动变速器让人觉得高级。
最后，在悬挂调校方面，翼搏也是一款比较有驾驶乐趣的小车，日常驾驶中，相对硬朗的悬挂，让它显得足够运动，与同平台的嘉年华一样。翼搏的整体调校风格也与2008相似，都是比较注重整车运动感的产品。
小结：价格便宜是优势
翼搏的关键词是“10万元”、“合资品牌”、“小型SUV”，9.48万-12.78万元的官方售价比那些至少11万起价的日韩系小型SUV还要便宜，价格是它最大的优势，性价比很高。我知道，你会说目前大部分产品都有优惠，其实翼搏也如此，算上目前全国普遍1.5万-2万元的优惠，它入门车型的包牌价也就是10万元出头，是不是很吸引人。
当然，翼搏也有令人不满意的地方，比如内饰的整体质感比竞争对手们还有差距，行李厢的空间也不算大，对实用性有些影响。主打的1.0T车型只有手动挡，从上市那天开始，直到现在都不能提供自动车型给消费者。
除此之外，还要吐槽的地方是6挡双离合变速器，只要经历过长时间堵车路况，它就会发生起步抖动的问题，我的福克斯2.0L自动车型也是如此，这点对于行驶品质的影响非常大。相较而言，虽然2008的4挡自动变速器看起来“技术含量略低”，但是换挡平顺性却非常不错，不过在加速和制动性能方面，翼搏占据了全面的优势。
因此综合来看，两车各有优劣，如果你非常在意性价比，并且对加速和制动性能有更高的要求，那么翼搏应该是个不错的选择，如果更加看重动感流畅的外观，以及更加精致的内饰，那么你可以去看看2008。
说起来，三菱有很多能在汽车发展史上留下自己名字的经典作品，比如EVO、比如帕杰罗，事实上我对于三菱的好感，也完全是出自于这两款车的，但EVO的时代已经终结，帕杰罗也始终干不过它的老对手普拉多。应该说，三菱有足够的实力造出称得上顶级牛逼的车，但却一直逃不掉叫好不叫座的命运。回到这次的主角——劲炫，虽然它在这次横评的12款车当中所受到的关注度并不高，但经过了一周的测试，我发现它身上还是有不少亮点的。
劲炫跟这次参加测试的逍客、Yeti一样，都是通过以大打小的错位竞争来冲击小型SUV市场。从行驶质感和乘坐舒适性上来讲，劲炫是要优于大部分采用扭力梁后悬架的小型SUV的，底盘整体感强，有厚重感，对颠簸的过滤比较彻底，并不会像XR-V或缤智那样生硬，用我同事的话说，这台车不论开着还是坐着都更像一台“大车”，很舒服。
这台2.0L的4B11发动机已经具备相当成熟的技术，它的动力表现相比于那些1.5L、1.6L发动机来说，绝对能够给你更足的底气。但遗憾的是，它配备了一台CVT变速箱，完全舒适取向的CVT变速箱弱化了发动机的功力。日常驾驶虽然动力足够，但是能带给你的激情很有限，没办法，这就是CVT变速箱的特性，不过对于城市用车来说，有着更好的燃油经济性和舒适性也并不是坏事。不过值得一提就是三菱劲炫是本次测试的12款车中唯一一款带有换挡拨片的，在驾驶中或多或少会给驾驶者带来一些驾驶乐趣。
但我并不推荐您购买四驱版车型，一个是因为价格偏高，性价比较低，另外，我们从北京的几家经销商了解到，目前店内只有1.6L手动和2.0L自动精英型两款车有现车，其它车型既没有现车，也不接受预定了，所以如果您偏要买四驱版，那可能也会比较麻烦。
劲炫无疑是这次横评的所有车当中特点最鲜明的，它有个好底子，有原装进口的2.0L发动机，还有大幅度的优惠，是一台性价比非常高的车，花12万就买到一台配原装进口2.0L发动机的紧凑级SUV，应该只有劲炫了。不过它的缺点也很明显。
小结：推荐购买2.0L自动两驱精英版
最后，如果你对劲炫的这些缺点并不十分在意，又被它的这些优点所打动的话，我会向你推荐2.0L自动两驱精英版，在我看来，这款车目前优惠最大，是全系当中性价比最高的。配置虽然比较低，但也基本够用，去汽配城装个倒车雷达或者导航也花不了多少钱。不过我们前面也提到了，目前大部分4S店只有最低配的1.6L手动挡和2.0L自动两驱精英版这两款车有现车，所以基本上也只有这两个选择，而我不推荐1.6L手动挡的原因，主要是觉得1.6L发动机会有些肉，并且手动挡也不太适合城市用车。
总体来说，劲炫在这次横评的12款车当中，综合实力处于中等位置，如果您更看重内饰的精致感，对空间要求比较高，又希望配置丰富一些的话，有很多比劲炫更好的选择。但如果您更喜欢大排量发动机，希望买一台驾驶质感和舒适性表现更好的紧凑级SUV，同时预算又比较有限的话，那么劲炫绝对是个性价比很高的选择。在我看来，劲炫和EVO还有帕杰罗都有些相同，它们的优点，都藏得太深了，深到大多数消费者都看不见，我想这也许就是它们一直都叫好不叫座的原因吧。
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