大牌也玩换壳？很多人一听到英菲尼迪QX30和奔驰GLA共享平台就会发出这样的言论。共享平台已经不只是英菲尼迪和奔驰在用，像是林肯和福特、丰田和斯巴鲁、雷诺和日产等等，汽车也在“全球一体化”。那QX30这台车只是换了个壳那么简单吗？



官方目前还没有公布QX30的车身尺寸，预测应该不会和同平台的奔驰GLA相差多少。之前也公布过QX30概念版车型的尺寸，可以参考对比。由于QX30初期采用进口方式，不会加长轴距，所以尺寸上并不占什么优势。看看前不久尾标挂上Li的宝马X1，那后排空间在可以秒杀不少紧凑型SUV了，估计各大品牌也会逐渐把旗下SUV车型的轴距变得更长。















外观方面，英菲尼迪QX30和奔驰GLA虽然都追求运动风，但整体的设计差别还是很大的。外观也会是除了价格外，消费者在这两台车之间选择的第二个要素。我个人更倾向英菲尼迪QX30的设计，车身视觉上要比GLA更大，尾部看着更协调，而且车身线条明显要比奔驰GLA更丰富、更运动。

内饰部分，英菲尼迪和奔驰GLA算是异中求同，整体的设计差别很大，但细节上能发现不少和奔驰车型相关联的地方。越来越多的车型开始尊崇简约设计，减少控制键，去掉多余的线条，相比较下QX30还是很传统。英菲尼迪的设计师称，也在进一步优化内饰设计，但追求的是在简约和便利性间找出一个平衡，而不是一味的简化。





















配置方面，QX30搭载的高科技配置只有有移动物体探测和自动泊车辅助两项功能，和对手们相比不算出彩。由于试驾的时间比较紧凑，这两个系统的便利程度我们未能体验。给人印象更深刻的是实用型配置，日常所需的舒适和安全配置非常丰富，而且照顾到了人性化的一面，尤其是人机交互系统，触摸和实体按键双重操作，比GLA方便太多了。

空间部分在GLA身上就不算强项，英菲尼迪QX30同样如此，身材稍高一些就会感觉拥挤。头部空间为了照顾流线型车顶而被压缩的较低，腿部也表现一般。宝马X1在加长后的乘坐空间令人印象深刻，这也是豪华品牌SUV首次采用加长轴距的方式。现在网络上已经有QX30国产后会加长的消息，但官方并没有明确回应国产车型的任何信息。







在舒适性方面，QX30非常出色，“零重力座椅”也不仅仅是个噱头。通过增加座椅支撑点，减少了对背部上侧和下侧肌肉的压力，减轻乘坐者脊椎弯曲现象，长途驾驶会更舒适。受于尺寸限制，上身较宽的乘客会觉得座椅肩部比较窄，缺乏一些对肩部的支撑。









英菲尼迪QX30

奔驰GLA

宝马X1长轴版

宽度（mm）

1040

1050

1010

高度（mm）

700

720

740

深度（mm）

840

800

860









储物空间方面，英菲尼迪QX30表现中规中矩，车内的储物盒比较常规，容积较小，不像是追求空间利用率的日系车型所应有的表现。行李厢的储物能力比较出色，行李厢内非常平整，没有多余的拐角和凸起，常规状态下行李厢的深度就已经非常充足，座椅放倒后能获得更出色的扩展空间，甚至达到了不少中级SUV的水准。

英菲尼迪配备的和奔驰调校完全一致的1.6T、2.0T两款发动机，不过奔驰GLA在国产后推出了一台低功率调校的2.0T发动机车型，就目前来看，进口版的英菲尼迪QX30应该只会搭载2.0T高功率版本。





7速双离合变速箱秉承了GLA上的优秀作风，换挡非常迅速，无论是驾驶者还是乘客都很难察觉到整个换挡的过程。经济模式下，发动机的动力响应就已经非常迅速，得益于在1200rpm就可以爆发的最大扭矩，使这台车在中低转速就有着非常强的加速能力。切换到运动模式后，变速箱的换挡时机会明显偏后，换挡顿挫感增加，油门响应也会变得更机敏。



适时四驱系统和奔驰的4MATIC也是同样的结构，只不过在英菲尼迪上被更名为“AWD”，日常行驶以前轮驱动为主。四驱系统启动时，可以最大将50%的动力输出传递到后轮。



偶然的一次操作，让我发现这台车不用踩下制动踏板也能够拧动钥匙点火，这样的设定已经很少见到了，不知道是否因为非量产车的缘故。没有挂入驻车档的情况下点火很危险，建议改进一下。





英菲尼迪在奔驰GLA的基础上对悬挂作了进一步的调校，更针对国内路况和用车习惯。目测QX30和奔驰GLA上的铝合金下摆臂样式不同，但不排除涂刷了防氧化漆的情况。2.0T四驱车型和1.6T前驱车型的调校也有所不同，四驱车型对悬架增加了5mm的压缩行程，减少了10.5mm的回弹行程，弹簧刚性增加了3%，后防倾杆的刚性增强了30%。





转向方面，前驱车型和四驱车型也作了不同的调校。前驱车型的转向比为14.4:1，而为了照顾到四驱车的转向特性，AWD车型的转向比设定为16:1。更大的转向比意味着在转动同等方向盘角度的情况下，前轮的转动角度更大，在弯道中完全不会觉得QX30是一台SUV车型，转向的精准性要优于不少打着运动旗号的轿车，而且随速力度变化非常明显，低速时比较轻盈，高速行驶时又表现的非常稳健。



我们试驾的路段多为山路，虽然体验到了悬挂和转向的默契配合，但也发现了一些小问题。由于这台车并没有配备AUTOHOLD功能，在坡道起步时，如果发动机启停系统工作，在松开制动踏板的一瞬间车会向后溜一下，虽然这个过程比较短暂，但也会让人吓一跳。这是很多配备发动机启停车型都存在的问题，虽然带有坡道辅助系统，但和启停功能间的协作还不是太好。



总结：外形设计是亮点 期待国产

英菲尼迪QX30虽然在品牌影响力上不及奔驰、宝马等车型，但有着比竞争对手更吸引人的外表，而且各方面的综合实力也并不弱，如果再有一个合理的定价，竞争力还是很强的。更期待未来这台车会国产，会推出长轴距车型，在空间方面会更有优势。共享平台是个大趋势，大厂之间合作强强联手，不但可以做到取长补短，还能节省研发成本，零部件通用。只不过这些优势只有在消费者的购车、养车时能够体现出来，才能获得更多的认同。

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• 帕劳 金币 +18 不管你是否接受 红包敬上！ 2016-8-2 21:37

这车要进口？不是说要国产吗？个人挺喜欢英菲尼迪的，Q50L系在下女神，各种黑科技，只能说太炫

不知道为什么 看到英菲迪尼就会想到日本的炮车
就是原来打仗时的车 大履带小车舱

同平台不要紧，关键在价格，好比大众的Q5和保时捷MACAN共平台，可惜价格翻一倍，还是土豪专享