如果您身边的人在选车时向您讨教：“15万元以内的合资品牌SUV买哪个好?”我想很多朋友可能会将本田缤智、XR-V、现代ix25等一些小型SUV作为答案。的确，出于外观讨人喜欢、配置丰富、动力不差等原因，让这些小型SUV拥有了很高的人气。不过，花相同的价格，实际上是可以买到采用独立后悬挂的紧凑级SUV的，本次评测的主角——三菱劲炫，就是这样一款有着以大打小策略的车型。



说起劲炫，相信很多朋友对这款上市已有6年的车型并不陌生。在2016北京车展上，2016款三菱劲炫正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为11.98万-14.98万元。那么新车究竟有哪些变化？它的各方面竞争力又如何？别急，继续往下看。





外观：换装全新前脸 具备冲击力

2016款劲炫作为中期改款车型，其前脸采用全新三菱“Dynamic Shield”设计语言，造型夸张的镀铬饰条使得车辆具备了一定的视觉冲击力。与老款车型的鲨鱼嘴相比，确实能让人眼前一亮。此外，除了侧面转向灯被集成于后视镜之上和采用全新的17英寸轮圈外，新车型在外观方面基本上就找不出其他改动了。





























外部配置方面，2016款劲炫新增的两款车型均配有外后视镜电动折叠以及加热、后泊车雷达等功能，还配备了拥有车顶行李架、17英寸铝合金轮圈。比起逍客等竞争对手来说，配置上还是十分丰富的。

2016款劲炫内饰照搬了老款的设计，采用纯黑配色，虽然在造型以及做工水准方面比起缤智、XR-V等新生代日系对手尚有差距。不过此次厂家用10.1英寸DA智能互联导航系统取代了老款车型光秃秃的中控台，使新车型的内饰有了质的提升，看上去就显得挺有档次。























同级别车型配置对比：

车型

广汽三菱劲炫

东风日产逍客

上汽大众斯柯达Yeti

车款

2016款 2.0L CVT两驱领航版

2016款 2.0L CVT精英版

2016款 1.4TSI DSG前行版

厂商指导价

14.98万元

15.28万元

14.98万元

膝部气囊

●

-

-

无钥匙启动系统

●

-

-

无钥匙进入系统

●

-

-

车身稳定控制系统

-

●

●

天窗

-

-

全景

后驻车雷达

●

-

-

主驾驶座电动调节

●

-

-

前排座椅加热

●

-

-

GPS导航系统

●

-

-

内部配置方面，2016款劲炫2.0L领航版（高配车型，14.98万元）和与其配置接近的老款2.0L豪华版相比，在增加10.1英寸DA智能互联导航系统等配置的同时，价格降低了1万元。2016款劲炫2.0L领航版款拥有膝部气囊、前排座椅加热、一键启动、无钥匙进入、自动空调等实用性配置，配置水准要比同价位的逍客好上不少。不过其短板在于没有配备车身稳定控制系统，这可能会影响一些朋友购买它的决心。此外，10.1英寸DA智能互联导航系统也不止换了个大屏幕这样简单，在下面一页，我会为您具体介绍它的功能。

当我的同事们进入这辆试驾车，对他们来说最能吸引眼球的就当属位于中控台的这块10.1寸触摸液晶屏（比9.7英寸的ipad屏幕还要大）了，其整体分辨率看起来还可以，系统拥有导航、车载蓝牙、多媒体播放、倒车影像等多种功能。同时该系统还安装有百度CarLife，与手机连接后就可以使用百度CarLife提供的各种服务。下面就让我来为您详细介绍一下。





导航



车载蓝牙



百度CarLife

在使用百度CarLife时，手机与系统的连接方式有两种，安卓手机使用数据线，苹果系统可以使用手机网络（只需打开个人热点即可）。连接之后，汽车显示屏与手机将同步进入主界面，经体验，同步速度很快，无论在手机还是汽车显示屏上操作，另一边都会马上同步。







语音功能



手机互联





视频



倒车影像



舒适性方面，高配车型的座椅采用皮质包裹，填充比较饱满，使驾驶者在跑长途时不至于感到很疲劳。此外，高配车型还为主驾驶席提供了电动调节功能。劲炫在前排驾乘空间方面的表现不错，身高182cm的体验者在前排正常驾驶坐姿下拥有四指的头部余量，并且拥有良好的视野；而体验者坐在后排有着一拳+三指的腿部以及两指的头部余量，稍显紧凑，不过这个表现也足以满足一般家用了。

















储物空间









行李厢











动力方面，2016款劲炫与老款车型保持一致，配备有两种动力总成，分别搭载1.6L和2.0L自吸发动机，与之匹配的有5速手动变速箱和CVT变速箱，我们本次测试的这辆2.0L劲炫搭载的2.0L自然吸气发动机，和三菱EVO上那台是同系列的产品，都属于4B11系列，采用了双顶置凸轮轴，带有MIVEC可变气门正时系统等技术。这台发动机的参数表现相比大部分同排量机型优势比较明显，功率参数甚至比Yeti的1.8T发动机还高，而且该发动机是原装进口的。









虽然这台2.0L发动机比较偏向高转速，不过超过1.4吨的车重基本不会影响它的动力表现，想让车辆实现轻快的起步并不需要刻意深踩油门。车辆油门调校相对柔和，油门踏板给我感觉非常轻巧，在城市拥堵状态下驾驶，可以很轻松的掌握车速与跟车距离，加上车速提升时动力输出非常线性，即便是女性朋友对这辆车也会非常容易上手。可以说，这台2.0L发动机的动力水平应付日常代步完全不成问题。



在日常驾驶中，这辆载了2.0L发动机的劲炫开起来还是十分轻快的。低速情况下，发动机转速基本能保持在1600rpm左右。我们将油门踩下2/3，转速表在稍加迟疑后会直升至3000rpm甚至4000rpm，此时动力输出足够殷实有力，可以保证一个较为有力的加速能力，想要变道或超车都能够轻松完成。之后随着车速的不断攀升，并且动力经过CVT变速箱的梳理，车辆在中后段加速能力给我感觉相对衰弱，爆发力则会略显不足。



变速箱方面，劲炫搭载的这台CVT变速箱虽然在一定程度弱化了2.0L发动机的功力，不过它拥有其他变速箱无法比拟的平顺性，这也是其先天结构所带来的优势。在驾驶过程中，变速箱在转速达到2000rpm左右即可进行升挡动作，最大限度的保持了燃油经济性。由于这台CVT变速箱具有手动模式，因此车辆遇到爬坡或连续超车等稍显力不从心的情况时，驾驶者可以根据实际情况，前后拨动挡把自行选择挡位，通过低挡位高转速来榨取动力。经过体验，手动降挡之后，无论是换挡动作的执行还是之后的动力输出，及时程度都可以让人满意。



劲炫的悬挂系统为前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，其底盘无论尺寸还是结构都与它的同门师兄欧蓝德几乎一模一样，可以说具备了三菱SUV家族的血统。相比那些基于轿车底盘打造的竞争对手们，劲炫无论从实用性还是驾驶质感来说，都有着一定的优势。此外，2016款劲炫新增的两款车型均为前驱版本。



劲炫配备了电动助力转向系统，转向力度会随着车速的变化而自动调节。低速下方向盘的转向力度中规中矩，虽然比起逍客要轻柔一些，不过回馈力度给我感觉依旧不缺乏实在感。此外转向的精准程度也不错，方向盘两边存在些许旷量，不过在日常的驾驶中不会对驾驶者有什么影响，过弯也比较干脆利落。









相比同价位小型SUV普遍使用的扭力梁悬挂，多连杆独立悬挂对于车辆的舒适性和操控性能够有所提升。劲炫的悬挂以舒适性为主，调校相对偏软。车辆行驶在路况良好的铺装路面时，可以有效化解路面上的细碎颠簸；在经过减速带或较大起伏时，可以感觉到避震筒对于车辆拉拽效果不错，使得车身不会发生多余弹跳，不过，此时传递到车内的颠簸也会变得明显。同时，在车辆高速变道或过弯时，悬挂的支撑性也比较到位，车身不会发生太大侧倾。总体来说，劲炫是一辆在日常通勤情况下十分好开的车，并且足够舒适。

加速测试：0-100km/h加速成绩9.97秒

在我将油门和刹车踏板同时踩下憋转速起步时，出于对变速箱的保护，发动机转速会被控制在2400rpm左右，这使车辆在全力起步时非常平稳。车辆起步后，转速表会迅速提升到红线区，然后稳定在最大功率转速区不再变动，动力经过CVT变速箱的压制，颇有些波澜不惊的感觉。不过最终9.97秒的成绩对于这辆搭载2.0L发动机的SUV来说还是让人满意的。









从曲线图中也可以看出，车辆全力起步瞬间，最大加速度G值达到了0.55g，势头比较猛，可以说实际上这台2.0L发动机的加速能力还是不错的。不过之后加速度滑落的比较快，这使得劲炫拥有一个十分平稳的起步过程，在整体加速过程中带给我的推背感也并不强烈。

制动测试：100-0 km/h制动成绩41.21米

劲炫在全力制动时四个车轮的制动力分配的比较均匀，车身也并没有出现横向的摆动。同时车身姿态控制的也还不错，虽然前悬挂较软，不过车辆的“点头”姿态也并不算夸张。41.21米的最好制动成绩与逍客、Yeti、ix35等同级别SUV相比，基本处于同一水准，可以让人放心。











在实际的制动测试中，劲炫的整体制动过程十分线性，制动过程中的G值表现也十分稳定，加速度基本徘徊在-1g左右。测试全程ABS介入中规中矩，刹车踏板的回弹并不明显，测试者可以始终全力踩住刹车。并且，在经过十组连续测试后，刹车系统并没有出现明显的热衰减现象，制动成绩依然稳定。

油耗测试：较拥堵路况下实测8.64L/100km

油耗测试中，我们尽可能的模拟日常上下班高峰期的路况，行驶路线包含了城市环路、高速公路及严重拥堵路段，平均时速在26km/h左右，全程开启空调。最终，经过实际110.5公里的行驶后，加油量为9.55升，计算下来百公里油耗为8.64升左右。这个表现对于一辆排量为2.0L的SUV来说还是不错的。











噪音测试：怠速39.9分贝 急加速时噪音略明显

劲炫对噪音的控制比较出色，怠速情况下发动机的噪音很小，坐在车内感觉不到特别明显的抖动，实测怠速噪音值最低为39.9分贝，进入了优秀水平。当车辆急加速或处于高速行驶状态下，发动机噪音逐渐变得明显，不过车辆的胎噪以及风噪还是一直被控制在合理范围之内的。





全文总结：以大搏小 动力底盘有优势

总体来说，此次2016款劲炫通过改换全新家族前脸以及增配10.1英寸DA系统，在颜值上一扫之前老款劲炫的中庸，同时还让车辆内饰显得更为精致，配置水平也有所提升。此外，与老款车型相同，新款劲炫依然与欧蓝德同平台打造，并搭载原装进口2.0L发动机，在驾驶质感和乘坐舒适性都有着不错的亮点。

与逍客等竞争对手相比，个人认为，劲炫的短板在于没有配备车身稳定控制系统。除此之外，劲炫可以说是一辆表现十分均衡的SUV，而且目前它的终端优惠力度也比较大。因此，如果你将10万元合资品牌SUV作为您的购车目标，并且想要花同样的钱买到更有面子的车型，那么劲炫绝对是个高性价比的选择。



[ 本帖最后由 色猫汤姆 于 2016-8-7 17:10 编辑 ]

本帖最近评分记录

• 帕劳 金币 -30 五月贴。 2016-8-10 12:24
• wj无为 金币 +30 辛苦！ 2016-8-8 17:25

作为翼神2.0MT的车主，2.0MT才能更好的发挥4B11的能力，这车搭配的CVT，真心的把这发动机给浪费了。试想想按翼神来说，2.0 CVT 0-100, 11秒， MT的话8.X秒，再加上CVT的延迟，在市区抢位是一个问题， 在高速超车也是一个问题！ 买三菱车的车主，强列推荐每位车主感受一下三菱的手动档！ 三菱最好的调教和精粹都在MT上！ ASX是好车！ 但在中国国情下，的确把最好的东西给埋没了！

本帖最近评分记录

• wj无为 金币 +3 回复认真，鼓励！ 2016-8-8 17:25

三菱的做工是出了名的车，小毛病也多，完全不像日系车，跟逍客没得比

三菱这两年的销量基本没法看，原来国内还有一个东南挂三菱标的翼神，后来卖着卖着也就卖不动了。
日系车现在销量很惨，活该。

中国自己能造出这车，估计会卖的很火。可惜是臭名远扬的三菱，日本车，要不不买，要买也只会买丰田。

SUV级的车没有平滑的前盖，个人感觉度不好看

感觉这样改款后，还没以前鲨鱼嘴那样好看呢，至少以前那样鲨鱼嘴有个性

价格还是挺厚道的，不知道操控方面是不是真的——还是看到真车再说吧

曾经红极一时 这几年在国内几乎消失，虽然车不错 可惜时运不在了，基本没销量 可伶的三菱

卖到这个价格，我看不只是对逍客了，多着呢。