今年，上汽通用旗下三大品牌集中在旗舰轿车发力，雪佛兰迈锐宝XL、凯迪拉克CT6，以及本文的主角别克全新一代君越（以下简称新君越），这波着实够猛。新君越的价格区间为22.58万元-33.98万元，新的20T（1.5T发动机）与老款2.4L持平，下接小一号的迈锐宝XL等合资B级车；28T（2.0T发动机）车型小幅提价，直面奥迪A6L中低配等尺寸相近的老对手。市场定位不变，依旧呈现出类似于CT6的错位竞争局面。



此次体验的新君越为全新顶配的28T旗舰版，售价33.98万元，该车为试装车，绝大部分与量产车相同，一些程序仍非最终版本。另外，在介绍28T顶配的同时，还会穿插一些与20T顶配的差异。

外观：比老款更锐 全新平台更大更轻

第一眼看到新君越，给我感觉这是一款典型的欧洲车风格，其外观的核心可归纳为一个“锐”字，也可以说是扁平化。无论是整车轮廓还是头灯造型等各个细节，都比老款更显锐利；再加上新君越比老款更宽、更低，看上去更贴地，呈现出被大家一致认同的欧洲式年轻化，老款原本的中庸已然不再。





















新君越采用通用集团最新的前驱车平台，本身具备两大核心亮点：第一是平台灵活度高，可承载横置8AT变速箱，不过这次没有引入国内，十分遗憾；第二是平台的轻量化出色，以新君越28T为例，1615kg的自重比同排量的老款轻了约155kg左右。
内饰：设计出众 配置丰富功能性强

内饰部分，我认为是新君越乃至别克品牌新一轮车型最大的提升。老款君越功能模块之间的融合度非常低，可谓各自为战；而新君越的中控台轮廓及功能区块，均呈现出扁平化的趋势，凭借这方面相同的风格，加上老款就在用的环保式座舱，将各部分融会贯通，视觉上的整体感颇为强烈，在此值得称赞。





















除了出色的设计，新君越在功能性方面也是大幅进阶。其中，通用集团最新版本的多媒体系统，相当丰富的功能集成于中央屏幕，且系统菜单分类明确，细化程度高；另外，如HUD抬头显示、BOSE音响、座椅记忆等，均是新君越高配车型的标配，相比奥迪A6L中低配车型，新君越的配置的优势明显，相比帕萨特等车型的顶配，也毫不落下风。
空间：加长效果明显 车内储物格多细节赞

新君越轴距加长68mm后达到了2905mm，这个数据属于中大型车标轴版的主流水平，只逊色于奥迪A6L等有“L”后缀的加长版。从实际体验中来看，新君越乘坐空间算得上宽裕，相比老款有不小的提升；后排头顶位置的凹槽设计，弱化了车顶轮廓带来的负面影响，头部空间尚可。















储物空间方面，新君越28T高配两款因后排靠背提供了电动调节功能，所以座椅无法放倒，只能利用容积为523L的后备厢，不过这数据已然优于奥迪A6L等车型了，对日常载物的影响不大。20T全系及28T精英版车型，后排座椅均可6/4比例放倒，提供更强的空间扩展能力。车内储物表现，新君越相当赞，不仅储物格的数量多，而且承载能力也都相当可观，另外底部配还有防滑脚垫，细节方面很到位。








动力：减重作用明显 日常平顺性上佳

我们此次体验的28T车型为试装车辆，依旧采用了最大功率187kW的老款2.0T发动机，量产版本这项参数小幅提升到了192kW，而且重量轻了50kg，350Nm的峰值扭矩与老款完全相同。20T的1.5T发动机动力参数为125kW、252Nm，取代了老款的2.4L排量，因涡轮本身特性，峰值扭矩这项参数更高，输出转速更宽泛。







通用集团的横置6AT变速箱已来到了第三代，从早期只是单一轴设计单纯的体积小，换挡顿挫明显，经过不断改进如今表现已达到了主流水平。另外，新车全系标配电子挡把堪称亮点，电信号取代机械控制单元，最直观的优势就是省出了不小的空间。



未能体验到最新的2.0T发动机有些遗憾，不过老的就已颇有实力了，相当于其他品牌高功率2.0T的动力水平，再配合上新车其它位置的减重，整车的动力性能相当可观，普通模式在一般城市路段绰绰有余，即便是大幅提升车速，也能非常从容的完成，如此表现6AT变速箱的换挡速度是一大助力。





本就足够日常使用的动力表现，再开启Sport模式就感觉有些过剩了，一直维持在2000rpm以上的峰值扭矩转速区间，再加上更灵敏的油门响应，让车辆的提速状态很容易超出驾驶者的预期。另外值得一提的是，Sport模式的变速箱换挡速度也有提升，不再如普通模式那样偏重平顺，用换挡拨片减挡或者尽可能拉高转速升档，这款6AT的顿挫感反倒能起到调动驾驶者的效用。



测试：7.41s破百 37.14m制动成绩不俗

新君越28T车型的动力小幅提升，以及整车轻量化两大提升，这次我们只体验到了后者，不过7.41s破百的成绩依然相当不错了，也让我们对再提升5kW、减重50kg之后的成绩有所期待。







测试之前，我们很看好新君越减重后的制动成绩，只是没想到它本身的制动系统也实力不俗，全力踩下刹车踏板后，制动初段的加速度峰值接近了-1.3，为37.14m的好成绩奠定了基础。






操控：增主动减震系统 不再只专注舒适

新君越沿用了老款前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合。不同之处集中于亮点：第一，新车底盘在保证强度的基础上，采用了更多打孔钢材的方式，来实现整车的轻量化，这种设定与同一集团的迈锐宝类似，对于整车的操控性提升相当可观。



第二，新车搭载了第二代CDC主动式液力减震系统，每秒最多100次的频率扫描路面，实时调整悬挂的阻尼，这项配置对于路况的判断更为准确，无论是激烈驾驶还是平稳前行，底盘给驾驶者和乘坐者的反馈，均有不错的表现。



180m绕桩测试：成绩10.4s 大车也能很好驾驭

绕桩测试中，新君越因整车较大，在灵活性方面存在先天不足，而且车头较沉，对转向的反馈有一定延迟。不过底盘调校相当出色，避震对于弹簧的拉拽相当到位，车尾的随动性上佳，且内侧后轮一直能维持不错的抓地力，普利司通泰然者系列轮胎，面对强劲动力时略显疲软，频繁重心转移过程中却是可以胜任的。





油耗：实测9.95L/100km 自动启停作用大

我们此次体验的新君越为试装车，不是最佳状态，仅供各位网友参考。在油耗实测过程中，“看得见”的自动启停功能发挥了不小的作用，其频繁启停的振动小，而且等红灯时基本上均能正常工作；”看不见“的车身轻量化，不太容易看出它的作用到底有多大，而老发动机+新平台就获得不到10L/100km的成绩，着实值得称赞。





总结

君越的价格和定位，一直都处于“前有狼、后有虎”的状态，无论是以帕萨特为代表的热销B级车，还是以A6L为代表的中大型第一梯队，都与它存在竞争关系。全新一代君越价格调整幅度不大，产品方面的全方位提升成为了关键：外观的锐利、年轻化，内饰出色的视觉效果，远超同价位车型的配置，以及整车减重后更好的操控表现，产品层面不输任何“狼和虎”，这正是其核心竞争力，也是我认为值得推荐的理由。

本帖最近评分记录

• 帕劳 金币 -30 四月贴。 2016-8-10 12:19
• wj无为 金币 +22 辛苦！ 2016-8-8 17:33

近两个月来换辆什么车这个问题一直是困惑我的苦恼！从刚开始的福特金牛座到现在专注着迷的新君越，价位基本都在25万左右，不好取舍啊！但是通过四儿子实体店试驾、感受了新君越以后，就一门心思的押注在新君越身上了！环绕式的内饰布局，给人一种高端大气上档次的感触，真皮全包围、全景大天窗！耶！心中默默决定：不再看其他车了，就君君了！

君越和金牛座，和皇冠，这仨货是一堆儿的，光静态看的话，我绝对要君越，那优雅，那大气，要是实际开过的话，我喜欢金牛座，它的沉稳中灵活的操控，它精准的转向，细腻的手感，超级大的空间，除了豪华感和品牌之外，绝对不输A6L，比A6开起来更带劲

新君越比老君越的屁股好看多了，外形动感时尚，用户群体的范围更大

  看着确实豪华 但是还是喜欢奥迪。。。

新君越价格定太高，高不成低不就，销量让人捉急

新君越的屁股确实好看很多，以前的别克总觉得什么都好，除了一点点耗油外，就是外观有点太大众了，现在的别克看来是抓住中国人的眼球，越来越美了

外观内饰都挺不错的，为什么路上跑的不多呢？

外观和内饰看着都不错，但是感觉价位偏高，美系车总是不温不火。

全新的内饰很不错，外形也很圆润，值得考虑一下