这台车一定会成为哈弗造车历史上的地标，第一次平台化、第一次轻量化、第一次网络征名，诸多的第一次让这台全新的SUV真正实现了年轻化。从早前网络征名开始，这台哈弗全新品类的SUV就被人关注了，这次哈弗是真的大胆，用这么不可控的方式来给自己的新产品命名，最终还真没食言，于是遥遥领先第二名近2万票的大狗就这么诞生了。





这确实让人有点出乎意料，甚至是不知所措，没想到哈弗高层能这么开明，把这么一个好像开玩笑的名字按到这么重要的新产品上。但从另一个角度也说明，这台车没有被决策层过多干预，也是个好事。



这台车让长城第一次引入和实现模块化平台的概念，平台名字也挺开玩笑的，叫柠檬。产自柠檬平台的哈弗大狗···说完我口水都流出来了···
柠檬平台首先使用在承载式车身上，可以适应各种车型，支持的车身尺寸长为3990-5100mm、宽为1830-1975mm，轴距为2650-3005mm，平台的延展性比较大的。动力方面也能兼顾汽油、插电混动和纯电。



最近复古风盛行，穿衣讲究美式复古，家装追捧新中式，车这方面也是。我们编辑部骑摩托的同事，座驾也都从川崎、铃木换成了凯旋bobber和宝马拿铁。
前路虎设计总监、现长城汽车全球设计总监兼副总裁菲尔·西蒙斯操刀设计的哈弗大狗也跟上了这股复古风。垂直的前脸，硬朗的圆灯，让人看了就特想眺望诗和远方。



三条粗壮的横向镀铬饰条嵌入六边形中网，往边上看，溜圆的眼睛上边耷拉着眼皮，有种莫名其妙的萌。外边圆圈兼顾转向灯和日行灯，中间上边是近光灯，下边是远光灯，中间是日行灯，都是LED光源。



圆灯很容易让人联想到老式的汽车和摩托车，在时尚百转千回了几个圈之后，当年的老土就成了现在的复古。所以以后有啥东西都别随便扔，指不定那天就又刮回这阵风。





侧面线条不复杂，过度圆润。从垂直的D柱可以看出，后排头部空间肯定表现不错。



哈弗大狗的长宽高分别为4620×1890×1780mm，轴距2738mm。和全新H6一样诞生于柠檬平台，同样定位紧凑型SUV，两车轴距相同，哈弗大狗更宽也更高。



双色多幅轮圈造型有设计感，轮胎是佳通F50，尺寸235/60 R19。车尾造型敦实，粗大的D柱和上下的过度圆润，尾灯也是LED光源，轮廓方正，短粗的五个灯珠嵌在灯腔里，整个灯腔画了一道弯向车尾中间连伸，造成贯穿式的假象。前脸复古，尾部现代，也算是古今结合融会贯通。



尾部看上去够粗壮，贯穿式尾灯没有像轿车那样阴柔，若干直角组成横平竖直的线条，很好的贯彻了整车硬派的作风。



粗壮的D柱看着让人很有信心，更棒的是，它没有把这里做得很蠢，虽然很粗，但过渡得平滑自然。上下的衔接并不生硬。



行李架也很粗壮，并不是单纯的装饰品。



左右两侧灯腔内各有5颗短促的灯珠，像是戴了手指虎的紧握的拳头，继续贯彻硬派风格。





车身侧面的踏板在越野车上很实用，能防止裤腿被泥水弄脏。但大狗并不适合越野，至少1.5T车型是这样。之后2.0T那款可能更需要。



前麦弗逊后多连杆的悬架结构和新H6一样，毕竟是同一平台的产物。但在试驾中，大狗的前悬架在过大坎的时候，表现有些松散，多余的震动比较明显。而后悬架的表现很稳。总体而言，在连续的小起伏路面上，大狗的悬架能很有效的过滤高频波动，基本没有不适的颠簸传进车内。



内饰也是这种古今碰撞的设计，副驾前方的扶手和裸露在外的桙钉诠释了复古风格，两块大尺寸液晶屏又将时间跳转到现代，橙色跳跃在黑色中间，解决了单一色调的枯燥感，复古、现代、时尚，一股脑的给你端到面前，你也就挑不出啥毛病了。



带扶手的粗大A柱，门板和副驾前方的扶手近在咫尺，这是车内看着最硬派的地方，仿碳纤维纹理和假缝线装饰把硬塑料材质带来的廉价感压缩到最低，方向盘大小适中手感出众，多功能按键区域宽大，液晶仪表盘上下两层，上层向内翻折成一定角度，但顺光时仍然会反光。



12.3英寸的中控屏也没给你规规矩矩的做成横平竖直的，右边突出了半个圆，是音量键。触控式的操作，一次调节5级，让有强迫症的人总也找不到合适的音量。所以我还是更愿意用方向盘上的按键，一级一级调。





内置的应用覆盖生活方方面面，视频、广播、你甚至还能在上面刷抖音。



另外像空调温度啊，风量什么的，也都是通过屏幕的虚拟按键调节，设计上，它把按键做的都很大，算是方便了操作，而且常用功能都在一级菜单上，不用向下找半天。但在我看来，把温度和风量这种常用功能做出虚拟按键本身就是一种不方便的行为。



这里的音量按键可能主要是给副驾用的，毕竟主驾还有方向盘上的音量键可以用。这么一想，这里其实还挺人性的。



纵向空调出风口除了好看之外，也比横向出风口好用，就跟立式空调似的，吹的面积更广，能把人上半身都吹到，不会说要么对着脸、要么对着胸。出风口中间的旋钮是控制驾驶模式的，手感不错，但逻辑感人。为什么在空调区域突然出现一个驾驶相关的功能按钮？



如果把空调按键或者多媒体按键做成实体按钮放在这里，其实效果不错。而驾驶模式按钮我更乐意见到它在排挡杆周围，这样逻辑上就更说得通了。



但不得不说这里的设计确实好看，造型和配色都够前卫，而且不是那种娘的前卫。能跟牧马人有一拼。



尤其是副驾前面这个扶手，高光橙色的饰板和裸露在外的六角螺丝无不散发着荷尔蒙，哪个小伙子看见了都想拧两下。



驾驶模式旋钮手感还不错，段落很清晰，操作以后会在仪表盘右上方显示对应的模式。



门板上的扶手、A柱上的扶手和副驾前方的扶手在这个角落里集合，门板上的绑带杯架复古味儿就又浓了，手套箱上方开放式的暗格可以放点手机现金什么的不值钱的小物件，走的时候别忘了拿。



旋钮挡确实很前卫，但可能得适应一下。尤其大狗上的这个旋钮两侧没有限位，你可以无限拧下去,这就造成你在换挡的时候心里有些没底，你不知道拧的那一下是在N挡还是R挡，总让人忍不住要看一下。







做工方面，大狗的内饰真是没得说。先不讨论用料，这个价位基本都是软硬塑料的集合体。在做工上，内饰前后上下各处完全没有异响，用手捅捅掰掰，每个部件接合得都很牢靠，没有松动的现象。



副显示屏这里只能显示档位，看着挺浪费的，要是能实现HUD抬头显示的功能就完美了。下面这个仪表盘就全面了，显示效果细腻，信息丰富。车速转速就不用说了，像导航信息啊，还有多媒体啊，林林总总的，基本都能在这查看，不过操作起来有点麻烦，您得琢磨一会儿。



方向盘左右两侧的多功能按钮区域硕大，以至于把后面的定速巡航拨杆都给挡住了。可话又说回来了，这么大的按钮区域，竟然还需要把定速巡航放到后面去？





无线充电支持15W快充，手机放上去还有中文语音提示，你在开车的时候就不用低头确认了。



换挡拨片材质手感不错，但面积有点小，不够运动。这倒也无所谓，我个人觉得换挡拨片并不是必需品，就算给你配了，你也不太常用。



中控台下方的镂空可以放下一个手包，这里还有各种接口，方便充电。外侧两边还有一个能承受3公斤重量的挂钩，相当方便。





座椅同样适用橙色的调色装饰，坐垫不算宽大，但坐上去感觉很软，舒适性不错，腰部支撑和通风加热功能也都有。后排520mm的坐垫长度能让你无处安放的大长腿有个依靠，但330mm的坐垫高度略显一般。



得益于方正的造型，大狗的车内空间规整宽敞，前排座椅调整幅度很大，正常身高的驾驶者都能找到合适的位置，不过前排座椅坐垫上扬角度不能调，这让我很意外。



后排腿部和头部空间都非常宽裕，后排地台没有隆起这让我很高兴，不知道之后的四驱版车型什么样。



后排中间有独立出风口，只能调整风量，两个USB口位于出风口中间。



虽然看上去硬盘，车身上有不少和奔驰G、牧马人相同的越野车元素，但它的定位还是更倾向于城市代步，加上它的承载式车身，也不太合适把它划到硬派越野车的圈子里。



这次先期上市的车型搭载1.5GDIT发动机，最大输出功率169马力（124kW），峰值扭矩285牛·米，峰值扭矩输出转速区间为1400-3600rpm。与之匹配的依旧是一台7速双离合器变速箱。未来，哈弗还将推出搭载2.0GDIT发动机的车型，采用米勒循环，发动机输出功率达到204马力（150kW），峰值扭矩320牛·米，匹配依旧是7速双离合器变速箱，并搭载第五代Haldex四驱系统，后桥配备牙嵌式差速锁。



变速箱换挡机构是旋钮式，段落清晰，阻尼很舒服，但左右转动时，两侧没有限位，所以在换挡的时候你可以朝着一个方向一直转下去。所以你在换挡的时候心里老是没底。你也不知道它是转到R挡了，还是N挡。
驾驶时，发动机的表现谈不上动力储备充足，从峰值扭矩区间可以看出来，这台发动机主要用来应对城市站中低转速区间的输出，在不深踩油门的情况下，动力很顺滑，感觉不出涡轮迟滞。



但中后段的加速能力就比较一般了，车速上了80km/h后，后续的动力衔接较慢，发动机转速攀升也不如之前那么积极。
变速箱平顺性不错，相比之前，在动力衔接和换挡速度上都有进步。但这台车为了保证换挡平顺，在逻辑上过于佛系，换挡速度完全为平顺性让道。深踩油门时，换挡速度会赶不上转速上升的速度，给人好像离合没挂上的感觉。



底盘的舒适性上，大狗做的很好，震动过滤彻底，稳定性出色，转向的手感适合长途驾驶，力度适中有回馈，一定的虚位开着不累。静音方面，除了发动机基本听不到其他噪音。高速的时候，由于造型比较平直，撞风时的风噪会更明显。



在试驾过程中走了不少非铺装路面，地面的石子儿打到底盘上的声音几乎听不到，这一点表现很好。



总得来说，和以往产品相比，大概的动力跟底盘进步很大。我更期待带四驱的2.0T车型，这次试驾中的工作车正好有，开了一下，感受不错。和1.5T两驱版相比，2.0T四驱车型驾驶模式多了沙地和泥地可选。四驱系统使用瀚德5代适时四驱，中央为多片离合器，常规状态下为纯前驱，四轮带有电子限滑。顶配车型后桥带有电控机械差速锁，承载式车身配机械差速锁的SUV不多见。

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• 漫天毛毛雨 金币 +78 发帖鼓励，红包送上~ 2020-9-15 08:53

大狗这名字不落俗套，可以可以，不过这前大灯总感觉似曾相识啊😂

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• 漫天毛毛雨 金币 +2 消灭零回复 2020-9-16 17:35

大狗这车所谓3/4的定位其实很准的，四分之三是城市道路，四分之一照顾越野通过性，这车非常适合去稍微野一点的地方自驾游，90%都在公路上，10%的土路甚至没路，也比一般纯城市SUV强不少。

承载式车身合适，毕竟公路性能为主。高底盘+四驱+限滑差速锁什么的，照顾偶尔需要用一下的越野通过性。至于承载车身爬大石头时候的强度，我觉得不是这车的定位该考虑的。只要不是去“自找麻烦”的那种纯越野路线，大狗这承载车身没问题

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• 漫天毛毛雨 金币 +8 回复认真 2020-9-16 17:36

承载车身硬派SUV，复古造型，国内首创，给长城点赞。

毕竟就十来万的售价，感觉动力和内饰还稍微差了那么一点意思，有追求的可以考虑北京车展要上市的坦克300，非承载式车身，三把锁，坦克掉头，蠕型模式应有尽有了。

那个感觉就基本大家要的全部到位了，走个阿里中线啥的基本毫无压力了。

这车怎么说呢，比较实用一点，看大家怎么选择了。

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• 漫天毛毛雨 金币 +7 回复认真 2020-9-17 15:07