“终结油车”这句话从上个世纪喊到至今，终于在近些年迈出了实质性步伐。纯电动大行其道，诸多车企投入到这一领域捉对厮杀。
声势震天，简直吓坏了燃油车，燃油车只能继续每年卖出几百万辆来压压惊。



影响纯电动汽车普及最大的障碍，就是过慢的充电速度。一辆电动车如果用交流充电，可能要充7-8小时才能充满。哪怕用直流充电，充满也要在1小时以上以上。燃油车凭“三分钟加满油”这一点优势，就足够纯电动汽车追赶很多年。
想要终结燃油车，谈何容易。不过在下一个十年，氢燃料电池技术的发展，或许会真正威胁到燃油车的地位。



9月13日，上汽集团发布全球首款燃料电池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7，并同时宣布中国汽车行业首个“氢战略”：
2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，上汽捷氢科技达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10% 以上。
如此重视，大笔投入，氢燃料电池会是下一个风口吗？
[·上汽的“百亿逻辑”·]
毋庸置疑，这个世界需要氢能源汽车，中国更需要。
在当今世界格局中，能源问题已经成为众多国家的发展瓶颈。一方面，我国能源消费持续增长，能源安全至关重要；另一方面，我国能源体系以化石能源为主，碳减排压力巨大。



当前，我国石油有70%依赖进口，是全世界石油进口量最大的国家。因此，中国需要推进能源革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系，抢占全球能源技术创新及产业发展的制高点。
如果当前不在氢能源领域进行“抢跑”，未来这一领域就会变成美日韩的天下。中国刚在技术方面被人卡脖子，未来绝对不能在能源方面被人掌控。
话说回来，氢能源究竟好在哪？
早在中学老师就讲过，氢燃烧之后唯一的产物就是水，而氢也是水最基本的组成部分，几乎取之不尽用之不竭，是人类的理想终极能源。



作为二次能源，氢能源具有还有高效、可储存、安全可控等显著优势，可在交通、工业和建筑等诸多领域推广应用。使用氢作为“燃料”的燃料电池汽车，则具有无污染、高效率、载重高、加注快和续航长等显著优势。
加快发展燃料电池汽车已成为我国新能源汽车战略的重要组成部分。国家工信部制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，到2030年燃料电池汽车推广应用达到百万辆，加氢站建设超过1000座的目标。
从产业到政策，从世情到国情，这一切就是上汽深耕氢能源领域的底层逻辑。



上汽打造氢能源的步伐，其实并不比丰田现代等国际同行慢。早在2001年，上汽就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目，累计研发费用超过了30亿元，迄今已获得511份燃料电池领域相关专利。
在发布会现场，上汽还专门提到了在大洋彼岸的Nikola。这家氢能源车企一辆量产车都没有，但市值已经攀升到了100多亿美元，这是来自资本市场给予的高度认可。



上汽心里难免很不服气，凭什么他能我不能？在发布会上，上汽也提出了一个百亿的目标——捷氢科技日后将要在科创板达到百亿级市值。
捷氢科技是上汽旗下的公司，也是上汽在氢能源领域版图的重要组成部分。掌握了从电堆核心零部件开发（双极板、膜电极）、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的完全正向开发能力，并具备完整的自主知识产权。



最重要的是，捷氢科技能够实现燃料电池系统核心部件PROME M3H电堆完全实现自主设计开发，58个一级零部件全部国产化，自主化程度和国产化率达到100%。
就这样，凭借着自主研发能力以及产业和政策的东风，上汽集团以捷氢科技为支撑，开始了在氢能源领域的“狂奔”。这辆EUNIQ 7就是上汽在氢能源领域的一次探索。
[·从70MPa储氢系统到3分钟加氢·]
EUNIQ 7是全球第一辆氢燃料电池MPV，这相比于丰田的氢能源轿车与现代的氢能源SUV来说，算得上又一里程碑。这款车上所采用的技术，也可以看到上汽在氢能源领域的进步。
先从储氢系统说起。
我们知道，储氢瓶压力越大，意味着同等容积下能够存储的氢气越多，有助于提高燃料电池汽车的续航里程。
目前国内主流的35MPa储氢瓶已经批量化应用，关于70MPa车载储氢瓶的研发应用，有两个被“诟病”的问题：商用车规模较小，乘用车尚未开始推广，70MPa储氢瓶市场需求低迷；加氢站配套技术达不到，装车后难实现加氢。



而EUNIQ 7搭载的70MPa储氢系统，在国内的氢燃料汽车领域算是第一梯队。其配备的氢瓶由航天级碳纤维全缠绕，可耐受842度高温，相当于火山喷发岩浆的温度；氢瓶的耐压强度达到70MPa，与工作于7000米深海的蛟龙号深潜器相当。
此外，瓶身还可以经受7.62mm步枪子弹的射击。当然，在我国应该是够呛能遇到这样的极端场景，不过日后可以考虑出口美国。
虽然当前EUNIQ 7所搭载的70MPa储氢系统，很少有加氢站能够满足这样的加氢标准。但上汽相关负责人表示，会在日后对加氢站进行改造，而改造的成本是完全可以接受的。



除此之外，EUNIQ 7也解决了里程焦虑问题。官方表述，单次加氢时间3分钟，即可加满EUNIQ 7的6.4kg高压氢瓶，和燃油车一样。其NEDC续航里程能够达605km，百公里氢耗1.18kg，折合每公里使用成本0.4元左右。
同时，EUNIQ 7可实现-30℃低温启动，并采用电堆余热取暖技术，可以降低在低温气候下的里程衰减。



对于生态来说，氢能源可谓是对环境最友好的车了。每一辆氢能源汽车都是一个移动的空气净化站，这是因为其在工作时会吸入大量的空气，在车上搭载空气净化系统，就可以吸附空气中的污染物，车辆的空气净化系统排出空气将是非常纯净的。
EUNIQ 7搭载的空气滤清系统，经过电堆内部多孔扩撒层和电化学过程，可净化空气中99.9%的PM2.5颗粒物，一辆EUNIQ 7行驶一小时，就能净化相当于150名成年人呼吸的空气。
人类终于可以骄傲地宣称，我的出行，对环境有益。
[·EUNIQ 7本车：“试验”性质很浓 但更接近民用市场·]
很多人会对上汽的这一举动感到奇怪：丰田MIRAI是轿车，现代集团NEXO是SUV，上汽集团为什么会选择一辆MPV作为首款推向民用的氢能源乘用车？ MPV本来就不好卖。
这其中有一些上汽集团自己的考虑，而EUNIQ 7庞大的车身体积或是改装氢能源的最佳载体。EUNIQ 7整体外观更像上汽大通G20，只不过前脸更加凶狠夸张。
点



在车门上、尾部都增加了氢能源的专用标识，整体线条较为流畅，由于搭载了氢燃料电池的缘故，体型也非常庞大，车长5198mm，车宽1980mm，车高1928mm，轴距3198mm。



车辆侧面采用了悬浮式车窗设计，加氢口位于车辆右后方。尾灯同样采用了全LED光源，并由镀铬条连接，简洁的设计与前脸相呼应。



内饰方面，EUNIQ 7搭载了12.3英寸的悬浮式液晶中控屏，大量软质皮革包裹的中控台，细节处理还是比较用心的。值得一提的是，中控的仪表屏可以实时显示氢能源与电池之间的能量转换，还可以实时显示氢气的储备容量。





座椅布局方面，整车采用2+2+3的布局形式，属于常见的MPV布局方式。
与G20一样，EUNIQ 7也采用的是后轮驱动的形式，电机的最大功率为150千瓦，官方公布的0-100km/h加速时间和最高车速分别为10.9秒和160km/h，对于这样一款体型庞大的MPV而言，这样的账面数据表现算是相当不错的。



由宁德时代提供的13kWh三元锂电池支持车辆纯电行驶约30-40公里，电量充足的话，通过充电口甚至还可以反向输出电力。
从会场到加氢站之间大约有两公里多的路程，我试着开了一小段。这段路都是普通的城市道路，所以我的感受也是基于城市道路为准。
因为驱动车轮的还是电动机，所以，完全可以把这款车当做一辆电动车去开，只不过补能的方式是氢而已。
这款车的操控性虽然略显笨重，但是加速却是非常的快。踏板踩下去的一瞬间，就会感觉到动力传来。切换到sport模式后，加速非常顺畅。
受益于座舱良好的密封性，车内的NVH表现相当好，几乎听不到任何燃料系统运转噪音。



燃料电池车与增程式混合动力汽车有些类似，燃料电池堆和汽油增程器的主要任务都是发电，低负荷状态下除了驱动车辆外，一部分电能还会储存于电池中，以便在高负荷工况下协力输出。另外该车也具备动能回收功能。



在安亭建设的加氢站，曾是上海最早的加氢站之一，可以提供35mPa的加氢压力。在这里，EUNIQ 7进行了五分钟的加氢演示。
而在上海这样的加氢站一共有七座，基本上可以满足小范围的示范性运营。



总的来看，这辆车还是给了我一些惊喜的。开起来和纯电动差不多的手感，而且补能速度非常快，唯一能够制约它的，也只有加氢站的铺设了。
但这在国家力量支持的面前，完全不是问题。
[·写在最后·]
为什么要花这么大力气去普及新能源？这是一个显而易见的逻辑。
如果你现在不去占领这块新兴能源市场，就会有人去占领它。在过去，我们会在一些技术领域被国外先进巨头卡脖子。但在能源领域，这种情况不允许出现，也不会出现。
有些人说，氢能源只适合应用于一些重卡或商用车，这句话在目前来说是正确的，因为乘用车想应用氢能源还需要有很长的路要走，但是重卡只在固定的地方行驶，500km以内布局一座加氢站，基本上就可以满足运营的需要。
放眼未来，氢能源和纯电动完全是并行不悖的技术路线。相比于纯电动车继续花大力气钻研充电效率与充电速度，氢能源可以说是在补能与使用方面是完胜纯电动汽车的，对环境造成的污染也会更小一些。



能够制约氢能源普及的，只有加氢站与目前的制氢成本，但这在未来是一定会被解决的问题。2035年前，国家将会建设1000座加氢站，这足以满足百万辆规模的氢能源汽车使用。
目前的氢气来源主要是工业副产，每年大约有3000万吨氢气从工业中提取出来，但是有2000万吨会被再投入到工业再生产。有1000万吨氢气会流入下一个市场，但是有800万吨氢气会被用作尿素的制作。
最后，每年均摊到乘用车市场的加氢量也只有30万吨，但在未来，上汽将通过加氢站的建设，把加氢量给提升到百万吨的级别，这是一个很令人欣喜的跨越。
总之，氢能源的未来是一定光明的。这条路，走就对了。

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• 漫天毛毛雨 金币 +45 发帖鼓励，红包送上~ 2020-9-22 08:54

要解决制氢成本高这一课题已经持续了超过20年，氢燃料电池也是十多年前的技术了，能源转换率或许提高了，但制氢技术还是没有根本性的变化。早在10年前的高中教科书就提及各国科学家想方设法降低分解水成氢气的研究，不论是纳米材料膜还是催化剂都没找到突破。制氢技术就像电池技术一样，已经到了瓶颈期，不是说加大投入就能顺理成章解决的，要有根本性的技术突破才行。

氢气要应用到民用还存在不少问题。。氢气存储困难，成本高。加氢站前期投资费用高昂。氢燃料电池的电极并不耐用。最重要的是氢气并不安全，高压的氢会对钢制品产生腐蚀。氢气是释放热值最高的燃料，比汽油高得多，化学性质活泼，就算在空气中燃烧都会产生爆炸。氢气作为元素周期表第一元素，其分子半径小，对金属材料也较容易穿透。

所以，虽然氢气是人类渴望了超过20年的清洁能源，还是取之不尽的那种，但也不是说“走就对”的，因为各国科学家已经走了超20年，还远未见光明。其实，燃料电池并非一定要用氢气不可，尽管氢气的能量更高。

[ Last edited by yy2012 at 2020-9-22 15:25 ]

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• 漫天毛毛雨 金币 +5 回复认真 2020-9-22 18:38

氢气要应用到民用还存在不少问题。。氢气存储困难，成本高。