尽管中国车市在过去的一年遭受了巨大的挑战，但2020年智能化、电动化的进程不断加速，越来越多的改变出现在消费者的生活中，甚至有不少技术都开始走向成熟。那么，经过近几年的厚积薄发，2021年中国车市将有什么变化？消费者又将迎来什么新改变？

FOTA成为车企必修课

　　在过去的几年，“智能汽车”的概念愈发深入人心，甚至整车智能化程度已经成为消费者衡量一款产品是否值得购买的标准之一。为了跟上市场多变的需求以及用车的多样性，智能汽车已经开始像3C产品一样，通过远程升级更新优化性能，即整车OTA（Over the Air，远程无线升级）。但值得注意的是，OTA对于很多人来说并不是一件新鲜事。我们已经很习惯手机、电脑每隔一时间就给升级新系统，来修复BUG提供新功能和界面，这其实就是OTA的一种体现。
　　在汽车行业中，OTA其实也不是这几年才出现的。早在2000年，本田等日本车企就开始利用OTA为车辆提供救援，比如远程控制车窗和车门等功能。随后，也有部分企业通过OTA升级车载娱乐导航系统，例如音乐系统、导航地图等，这也是大部分车企现在OTA的本质。这种应用软件层面上的OTA，被称之为SOTA（Software Over-The-Air，远程软件升级）。

　　听起来，OTA既不厉害也不是新鲜事，但事实上，真正厉害的OTA是FOTA（Firmware Over The Air，远程固件升级）。与SOTA不同，FOTA不只是进行影音娱乐系统的升级，还可以将整车几乎所有的控制器，包括车身、动力和ADAS等，全部进行在线升级。
　　那整车FOTA又能为我们带来什么？以最早进行FOTA升级的特斯拉为例，在过去几年的4次FOTA升级中，特斯拉为旗下产品提升了包括自动驾驶辅助能力、电池电量、续航里程以及马力等不同领域的多种功能。这种持续提升的新鲜感，在业内看来也正是特斯拉在外观内饰几乎不变的情况下依然在全球范围内具有竞争力的原因之一。

　　蔚来汽车FOTA远程固件升级上线的两年内，也为蔚来旗下4款量产车型带来了多次更新，累计新增131项功能，优化280项功能。在今年10月10日，蔚来还通过FOTA，向车户推送了领航辅助功能。
　　不只是新能源车，传统燃油车只要电子架构足够先进，也可以进行FOTA升级。在今年11月20日，吉利星瑞(参数|询价)宣布全新的升级计划，涉及自动泊车、全景影像、车机、空调、发动机NVH等诸多硬软件项目。12月，宝马集团对全球逾75万辆BMW汽车进行了数字化服务、驾驶辅助、电气、底盘和动力系统等模块的升级，这是宝马集团公司史上规模最大、范围最广的升级，也是欧洲汽车制造商有史以来规模最大的远程升级。

　　“无FOTA不智能”不再是一句空谈，可以预见，2021年消费者所接触到的汽车OTA将会越来越多，OTA升级之下的常用常新则已经成为未来汽车一个不可回避的未来。

L3级自动驾驶车开始上路

　　在整车OTA之外，汽车的自动驾驶能力则是衡量其是否足够智能的另一个标准。尤其是在智能化的大旗之下，汽车的智能网联系统已经成为产品标配，自动驾驶系统才是比拼的关键。此前，外界一直将2020年视作自动驾驶落地元年，但事实上回顾过去一年就会发现，这种说法并不成立。
　　尽管奥迪早在两年前就推出了全球首款L3量产车奥迪A8，但此后这款车搭载的属于L3级的TJP（Traffic Jam Pilo）功能并未进入市场，今年4月，奥迪更是被曝出已取消L3项目研发。实施“第一战略”的宝马也是类似的情况，早在两年前宝马就宣布其BMW iNEXT概念车的量产版会搭载L3功能，但在日前介绍官方正式介绍这款量产车时，对于L3级功能闭口不提。即便全球范围内在自动驾驶领域走得最快的车企特斯拉，其FSD功能严格意义上属于L2。

汽车驾驶自动化分级
级别	本质
L0级驾驶自动化	应急辅助
L1级驾驶自动化	部分驾驶辅助
L3级驾驶自动化	有条件自动驾驶
L4级驾驶自动化	高度自动驾驶
L5级驾驶自动化	完全自动驾驶
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

　　
      由工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》对自动驾驶等级有着严格的划分，简单来看，L1至L3级监测路况并做出反应的任务都由驾驶员和系统共同完成，并需要驾驶员接管动态驾驶任务；L4和L5级可以让驾驶员完全转变为乘客的角色。这也就意味着，按照SAE的标准，时至今日，没有一家车企推出了真正意义上的L3量产车。
　　一直以来，自动驾驶无法落地主要是受限于感知算法、芯片以及激光雷达的成本等三个领域，不过这一局面将在2021年迎来转机。

　　来自英伟达的大算力芯片Xavier、Orin已经亮相，甚至已经被理想、小鹏采用。激光雷达方面，12月21日，华为首次面向公众正式发布车规级高性能激光雷达产品和解决方案。同一天， 北汽蓝谷ARCFOX极狐HBT谍照曝光，该车型成为首个搭载华为三个激光雷达方案的智能电动车。据消息人士透露，华为此次官宣的激光雷达，是一款96线中长距激光雷达产品，可实现城区行人车辆检测覆盖，兼具高速车辆检测能力，更加符合中国复杂的路况场景。动作更快的丰田，已经成为全球首家量产L3级自动驾驶功能汽车的车厂。据丰田官方透露，其已经获得日本国家交通省的认可，丰田Traffic Jam Pilot 辅助驾驶功能将可搭于量产车上。

　　不过，这些技术或产品的落地都要放在2021年及以后。据官方消息，ARCFOX极狐HBT最快将于明年发布，本田Legend 则预计于 2021 年 3 月推出。毫无疑问，2021年才是真正的自动驾驶落地元年。

混动市场迎来HEV产品爆发

　　对于汽车动力发展路线，受制于环境及资源等问题，毫无疑问，纯电动将是中国汽车的未来。但在从传统燃油车到EV之间的过渡期，业内正逐渐转变思路，认为油电混动是转型过程中对环境友好的极佳方案，并会在很长一段时间成为市场主流。
　　当下混动技术的主力主要有HEV（非插电式混合动力）、PHEV（插电式混合动力）两种。其中，HEV实际上仍是使用燃油的动力系统，具体包括使用48V的微型混动（MHEV）以及日系的各类混动系统；PHEV则是由电池和燃油组成多种驱动组合的系统，代表产品如比亚迪秦(参数|询价)、唐等。不过，除了已经深耕多年的日系以及布局较早的比亚迪等企业，越来越多的新面孔也出现在了混动市场。

　　日前，长城最新的混动平台——“柠檬混动”技术已经正式推出，作为一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，柠檬混动DHT可提供一个混动系统，HEV/PHEV两种动力架构以及“1.5L +DHT100”“1.5T +DHT130”“1.5T +DHT130+P4”三套动力总成。在热效率方面，按照长城的规划来看，“柠檬”平台产品2022年/混动发动机热效率达到42%，2025年高效发动机热效率将达到51.5%，长城计划在旗下所有产品线上应用这套混动技术。

　　此外，爱卡汽车还了解到，吉利目前正在使用的“1.5TD+7DCT动力总成平台”可覆盖传统燃油、MHEV轻混、HEV深混、PHEV插电、REEV增程等5种技术路线，通过组合不同大小的电机和电池实现不同程度的电气化，并满足A0到B级车全方位的动力需求。据了解，吉利正在开发新一代混动专用动力总成平台，其热效率达到行业领先的49.5%。此外，吉利控股集团日前还曾与戴姆勒股份公司接触，双方拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作，共同开发混合动力系统解决方案。
　　最新消息显示，搭载长城1.5T混动专用发动机+DHT130混动系统的第三代哈弗H6(参数|询价)测试车已经跑在徐水实验中心，搭载吉利第一代HEV系统的领克01(参数|询价) HEV预计将于明年上市，一汽丰田奕泽IZOA(参数|询价)的混动版车型将于2021年5月进入市场，而沃尔沃全系混动的新款V60(参数|询价)已经赶在2020年最后一个月走向消费者。
　　不难想象，明年国内的混动市场将迎来全新的产品爆发，对于消费者而言，越来越多低油耗、高效率产品的出现，也将进一步丰富混动车型的选择，提升用车生活品质。

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• 漫天毛毛雨 金币 +20 发帖鼓励，红包送上~ 2020-12-24 11:21

虽然知道今后都是新能源汽车了，但是还是希望续航、维护保养等方面能更加适合日常需求。

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• 恒衡水成 金币 +5 消灭零回复 2020-12-27 19:59