辞旧迎新之际，红色元素再一次成为了妆点春节的主色调，大红的灯笼、红色的对联，营造出了喜庆的节日气氛，并表达在新的一年里可以驱散霉运的美好寓意。对于汽车而言，红色则象征着激情，代表了肾上腺素的极速释放。确切来说，红色更像是意大利专属的极致造车哲学的代名词，如果纵观亚平宁半岛的历史变迁，这四款经典车型绝对可在红色大军中脱颖而出。（图片源自网络）

　　法拉利 F40

F40专为庆祝法拉利40周年而制造，并用来接替288GTO的旗舰地位。它由Pininfarina操刀设计，延续了前任树立的极端机械哲学，并进一步将这种美学与性能的特质演绎到了极致。在1987年正式上市时，F40成为了法拉利有史以来向公众出售的最快、最昂贵的量产车型，同时值得一提的是，F40的首秀，也是恩佐·法拉利生前参加的最后一次新车发布会。

中置发动机与288GTO一致，同为90度夹角的纵置V8发动机，但实际排量进行了小幅调整，并获得了7.7：1的更强压缩比，发动机型号从F120 A变更为F120 D040。强化后的F40可在7000rpm时可爆发351kW（478马力）的最大功率，百公里提速时间被提升至4.1s，极速锁定在324km/h。此外，早在1987年法拉利就为F40提供了可调高度的电控悬挂选装服务，在当时来说可谓相当超前。

除此之外，F40还采用了大量超轻复合材质，包括凯夫拉纤维、碳纤维和大量铝材，并进行了严格的空气动力学测试，很难想象，其在满足散热需求的同时，竟实现了0.34Cd的超低风阻，在那个年代可谓神级的存在。截至1995年，法拉利共制造了1000余辆F40，随后便被换装V12的F50所取代。而时至今日，F40依然被车迷们誉为最经典、最美的一代旗舰跑车。

　　阿尔法·罗密欧 Tipo 33 Stradale

快速、昂贵、稀有，以及令人魂牵梦绕的华丽，这些是描述Alfa Romeo 33 Stradale的最佳词汇。1967年11月至1969年3月间，Alfa Romeo 33 Stradale的产量非常有限，它基于敞篷Alfa Romeo Tipo 33 Sports原型赛车打造而成，可以说代表了阿尔法·罗密欧跑车制造与设计的巅峰水平。

毫无疑问，Alfa Romeo 33 Stradale是迄今为止最漂亮的车型之一，它的每一英寸都散发着意大利人与生俱来的不羁个性。无论是带有弧形玻璃的蝴蝶门，亦或是超越Ferrari 330 P4的优雅形面，都是对意大利红色精神的最佳诠释。而更重要的一点是，每台Alfa Romeo 33 Stradale都是由纯手工组装完成，且最终只有14台整车完成了交付。

动力方面搭载全铝2.0L V8发动机，排量为1995cc，气缸夹角为传统的90°，孔径行程分别为78mmx 52.2mm，这种设计可承受更高的红线负荷，保证了长时间激烈驾驶时发动机依旧可以稳定如初。虽然排量十分有限，且最大功率仅为167kW（230马力)，但凭借700kg的轻量化优势，Tipo 33 Stradale可在短短6s內完成零百加速。如今，Tipo 33 Stradale在经典车市场的成交价已经超过了1000万美元，堪称收藏级的艺术品。

杜卡迪MH900e/蓝旗亚037

　　杜卡迪 MH900e

MH900e是杜卡迪著名的SportClassic系列摩托车中的佼佼者，该系列曾在2003年东京车展上大放异彩。在设计上由著名的南非摩托车设计师Pierre Terblanche主笔，设计初衷则是为了向1978年迈克·海伍德（Mike Hailwood）驾驶的曼岛TT战车致敬，车名中的“MH”正是取材自Mike Hailwood名字的首字母，结尾处的“ e”则代表“ evoluzione”，寓意其性能的革新与进化。

从机械上讲，MH900e在公路与赛道上都具有出色的性能表现，它既可以在通勤中为骑士带来绝妙的骑行乐趣，同时它也可以作为专业赛车直接下场比赛。核心采用经典的L型双缸四冲风冷发动机，排量为900cc，压缩比高达9.2：1，在6500rpm时即可爆发出76Nm的最大扭矩，百公里加速时间仅为3.9s。

值得一提的是，杜卡迪早在慕尼黑摩托车展上就展示了MH900e的概念车，虽然当时并没有相应的量产计划，但凭借着堪称完美的设计与性能，其一经亮相就引发了极大关注，随后，杜卡迪通过互联网进行了民意调查，结果显示车迷们对MH900e的渴望程度远高于预期。故此杜卡迪最终决定限量打造2000台MH900e，并且采用了最传统的手工组装方式。

　　蓝旗亚 037

提到蓝旗亚037，相信大多数车迷都会首先想到它在WRC赛场与奥迪quattro爆发的那场世纪大战——赛场中身披马天尼涂装的后驱Rally 037，一次次将最先进的四驱技术碾压于轮下，最终成功摘得车队总冠军，而此后，WRC再无两驱壮举，蓝旗亚Rally 037也依此谱写了一段引人入胜的赛场传奇。

不为人知的是，037并非只能飞驰与赛道之上，实际上为了满足赛事规定，蓝旗亚还生产了400台037的量产版本。但由于资金有限，赛前阶段仅有200台成功下线，“狡猾”的蓝旗亚不得不在两个停车场间上演了一出乾坤大挪移戏法，并成功骗过了组委会的车检人员。

037是基于蒙特卡洛车型改造而来，保留了其中置发动机布局，但是为了进一步提升操控性，工程师将原本的横置布局旋转了90°，变为了配重更均衡的纵置布局，并进一步为其匹配了机械增压器，而非主流的涡轮增压器，此举的目的是消除涡轮滞后并改善油门响应。最初版本的037账面数据仅为198kW（265马力），但随着Evolution 2终极版的推出，这一数据也随之被提升到了242kW（325马力）。

　　编辑点评：意大利人更擅长打造富有个性的驾驶机器，并始终不遗余力地用这一抹红色感染着全球车迷，无论是法拉利、阿尔法·罗密欧，还是两轮领域的杜卡迪与奥古斯塔，时至今日它们依然践行着这一看似偏执的造车理念，并在同质化越发严重的大潮中变得更加特立独行。或许，这也就是意大利车最大的魅力之所在吧。

[ 本帖最后由 最复杂的单纯 于 2021-2-18 11:23 编辑 ]

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• 漫天毛毛雨 金币 +32 发帖鼓励，红包送上~ 2021-2-18 12:47

永恒的经典，红色骚的不要不要的，诱惑无限，向经典致敬！