对于消费者来说，电动时代改变了我们此前的用车习惯，在享受“红利”的同时也不得不进行妥协。对于中国车企来说，电动浪潮打破了品牌与品牌之间的固有格局，让他们敢于向着更加高端的领域迈进。我们本次测试的主角——极狐阿尔法T就是其中的代表，作为北汽新能源携手零部件巨头麦格纳打造出的高端产品，这台车被包装出了各种各样的亮眼光环。而通过本次全方位的测试，也让我们有机会一起来看看这台所谓的高端车型究竟能展现出怎样的实力。

　　阿尔法T是极狐这个新品牌的首款车型，于2020年10月正式上市，单月销量始终在500台上下徘徊，属于偏小众的冷门车款。本次测试车型为极狐2021款阿尔法T 600H版，是整个车系最为顶级的四驱高性能版本，官方指导价为32.53万元。


                                   

　　外观设计小结：像阿尔法T这样一个全新品牌的首款车型，外形设计一定是吸引人们关注的重要“法宝”。总体来看，这台车呈现出了与它定位相符的气质，兼顾了年轻与气场。当然，对于初次见到这台车的人来说，恐怕也免不了会与某些车型产生联想。

车内空间｜同级别翘楚

　　在空间方面，2915mm的轴距绝对是这台阿尔法T另外一个主要的卖点，通过我们之前的对比来看，该车在乘坐空间方面相较同级别竞品有着不小的优势。此外，将近4.8m的车身长度也为它带来了足够强的装载能力。

　　空间小结：从定位上来看，阿尔法T是一台中型SUV，但无论是在乘坐空间还是装载能力上都有着近乎于越级的表现，在实用性上值得肯定。

底盘｜高级感？有一点

　　作为一款定位为高端的车型，除了强悍的性能外，行驶品质自然也是大家最为看重的关键。对于我们本次测试的阿尔法T来说，它的前后悬挂在结构上并没有和同级竞品有着太大的不同，但还是通过调校为我们带来了一定的高级感。

　　较大回正力矩会让你有一种扯动橡皮筋的感觉，每次松开方向盘都能感受到较为快速的“回弹”，这样的调校会增加一台车的紧致感，驾驶者不需要手动把方向盘掰正，对于用户来说算是降低了驾驶强度。

　　虽然车身庞大，但这种较为积极的车身相应会让你感受到它的活跃，即使是稍微用力一些的激烈驾驶也不会让你察觉出明显的笨重感，这种调校风格为整台车带来了一定的运动氛围与驾驶乐趣。

　　◆ 制动测试
　　虽然该车制动踏板的脚感不尽如人意，但我们并不需要因此去担心这台阿尔法T的制动效果。最终通过实测，该车100-0km/h的制动距离为36.02m，制动效果能够让人满意。

　　◆ 绕桩测试

　　◆ 噪音测试
　　本次测试车型的前排采用了双侧隔音玻璃，对提升整台车的NVH水平有着较大的帮助。在中低速行驶时，电机工作时的高频噪音被很好地隔绝，而高速行驶时的路噪与风噪也可以让人满意。

　　编辑总结：能够体现一台车是否高端的点有很多，精美的装潢、扎实的用料以及丰富的配置自然是其中不可或缺的一环。对于汽车生产者来说，这方面可以简单的通过“堆料”来实现。然而与之相比，想打造出出色的驾乘品质往往需要更加深厚的功底，而这恰恰也是决定一台车是否高端最关键的因素。
　　对于我们今天测试的阿尔法T顶配版来说，它已经将前半部分尽可能地做到了最好。此外，在排除几个明显的短板后，这台车在行驶品质、能耗与续航方面也展现出了它的潜质与功底。不过纵观销量排行榜，月销500台左右的成绩也证明了这款车确实没有在中型SUV市场中掀起太大的风浪。作为一个新的高端品牌，极狐在知名度、口碑等待诸多方面依然任重而道远。

[ 本帖最后由 幻境 于 2022-5-26 11:48 编辑 ]

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极狐有点长处，但短板不少，但简单的堆料解决不了问题

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